«Сдавать тренера ради хотелок биатлонистов не буду».

Биатлон

• Татьяна Секридова

  Metaratings.ru

16 мая СБР объявил состав сборной России по биатлону. Главной сенсацией стал переход молодых Карима Халили и Даниила Серохвостова, которые под руководством Юрия Каминского в прошедшем сезоне рисовали светлое будущее нашего биатлона, в группу к Артёму Истомину.

Остальные же в этой группе – девушки. В то же время Антон Бабиков по обоюдному согласию перешёл от Каминского к Сергею Башкирову, так что в группе старшего тренера мужской сборной из опытных и титулованных спортсменов остался один Эдуард Латыпов.

В эксклюзивном интервью Metaratings.ru Каминский рассказал, почему будет тренировать фактически резервную команду, оценил состав группы 27-летнего Артёма Истомина и возложенную на него ответственность и объяснил, чем отличается принцип разделения на группы в российских лыжных гонках от биатлонного.

– С чем связан уход Халили и Серохвостова и стал ли он для вас неожиданностью?

– Безусловно, я был проинформирован со стороны президента СБР, что составы будут такими. Меня очень удивило, что ряд спортсменов предпринял попытку организовать работу моей группы так, как им удобно. В этом вопросе мы с ними и разошлись.

Согласен, что у нас в группе были недостатки, по ходу прошлого сезона возникали некоторые проблемы. Но ради каких-то «хотелок» группы спортсменов знающего и профессионального тренера я «сдавать» никогда не буду.

– Речь идет о тренере по стрельбе – Максиме Максимове?

– Да. Но я бы предложил посмотреть анализ по стрельбе наших спортсменов за прошедший сезон, представленный на сайте IBU. Прогресс и Халили, и Серохвостова в стрельбе налицо. Возьмем 25 сильнейших спортсменов мира – и увидим, что Халили на сегодняшний день находится на 3-7 позиции среди этих спортсменов Кубка мира, хотя Карим прошел все этапы Кубка мира до Олимпиады, а погодные условия, как и на Олимпиаде, были далеко не комфортными. ..

А Серохвостов прибавил в стрельбе по сравнению с прошлым годом порядка 9 процентов. Глядя на эти результаты, я не считаю, что тренер по стрельбе в моей группе слабый. Могу допустить, что в педагогическом плане отношения были не самыми лучшими. Но при обсуждении я не услышал от спортсменов никакого конструктива для их улучшения.

«Я хочу» или «я не буду» – не аргументы. Конечно, очень важный аргумент лыжного тренера Егора Сорина, что со стрелковой подготовкой было не все в порядке. Но это тоже слова. Я же предпочитаю опираться на цифры и мнения специалистов. Таких как, например, Александр Куделин (экс-тренер сборной России по стрелковой подготовке – прим. Metaratings). А он считает Максимова одним из лучших стрелковых тренеров в стране. И Новосибирская федерация сейчас хочет заполучить на свой семинар по стрелковой подготовке именно Максимова и никого другого.

– А почему спортсменам, которые далеко не лидеры сборной, предоставляется право решать, с кем они хотят или не хотят тренироваться? Разве все «хотелки» могут быть не только на самоподготовке за счёт регионов, но и в сборной?

– Это был второй аргумент, с которым я выступил против при формировании групп подготовки. Считаю, именно из-за такой «вольницы решений, предоставленной спортсменам», мы уже получили падение результатов у Гараничева и Елисеева, которые сами решали, где и с кем им тренироваться…

«В прошлом сезоне Майгуров вообще не видел Истомина среди тренеров сборной, а теперь представляет его ведущим»

– На каких ролях был Артём Истомин и какие функции выполнял в вашей группе, был аналитиком и менеджером?

– Артем был помощником старшего тренера, и работу ему поручали разную. Поскольку в прошлом сезоне нашего аналитика Дмитрия Шукаловича президент СБР перевел в группу Сергея Башкирова, где тренировался Логинов, обязанности аналитика выполнял Истомин. И если в прошлом сезоне Майгуров (президент СБР – прим. Metaratings) вообще не видел Истомина среди тренеров сборной, то в нынешнем представляет ведущим тренером сборной.

Кроме того, для профессионального роста Артема в последнее время я поручал ему много индивидуальной работы с отдельными спортсменами. Мне нравилось, что он активно и многому учился, парень безусловно талантливый. В прошедшем сезоне Артем получил более широкие полномочия, особенно по технической подготовке. Считаю, что Артем хорошо справился с порученной работой и способствовал достижению хороших результатов спортсменами нашей группы.

– Методически он вмешивался в процесс или работал по вашей методике?

– Конечно, он работал в русле общих планов. Большая самостоятельность была ему доверена, когда он работал на Кубке IBU. Естественно, планы работы мною корректировались, если было нужно.

– То есть опыта полностью самостоятельной работы и работы с женской командой у него не было?

– Нет. У меня такой же вопрос: как он справится не просто с женской командой, а с лидерами, которые представлены на сегодняшний момент в его группе? Видимо, у руководства свое видение этого вопроса.

Больше того, я вижу, что примерно за 70 процентов результата всей биатлонной команды будет отвечать сегодня Артем Истомин, исходя из состава его группы. У него, на мой взгляд, в группе двое самых одаренных молодых спортсменов-мужчин и все сильнейшие женщины, кроме Казакевич. Понятно, что львиная доля медалей должна прийтись на эту группу. Не позавидуешь Артему, ответственность огромная.

«У меня фактически резервная команда. И это просто идеальный вариант»

– Но сильнейший биатлонист сборной на сегодняшний день – Эдуард Латыпов – все-таки у вас.

– Но по остальному составу у меня на сегодняшний день фактически резервная команда. Однако меня это нисколько не смущает. Это очень хорошо для меня как тренера. Я бы даже сказал, что просто идеальный вариант. В прошлый сезон мы тоже входили в основном в статусе полурезервной команды.

– А в итоге трое из вашей группы участвовали в Олимпиаде…

– Да. Но на сегодняшний день в моей группе открытым остается вопрос об аналитике группы. Есть пара обсуждаемых кандидатур. И я бы сказал, что нам нужен больше аналитик, чем тренер-помощник.

Признаюсь, я видел Истомина несколько в иной роли. На мой взгляд, в предложенном сценарии он будет использоваться не совсем оптимально. Я совсем не против его самостоятельной работы как тренера. Артем – один из самых перспективных тренеров. Но было бы лучше проверять его не в работе с сильнейшими спортсменами, а в юниорском составе или под присмотром.

– Однако спортсменов тренирует не руководство. И тренеру, наверное, виднее что представляет собой тот или иной спортсмен в плане перспектив и решать, есть ли смысл тренеру с ним работать?

– Конечно! Мы в последнее время любим сравнивать биатлон с лыжными гонками, оглядываться на то, как все устроено там. В сборной по лыжным гонкам в первую очередь сами старшие тренеры подбирают спортсменов в свои группы, а не наоборот. 

И сейчас, по результатам прошедшего сезона, у меня было четкое видение тренировочного процесса для планомерного роста тех же Халили и Серохвостова, я прописывал планы для их индивидуальной подготовки. И планы весьма амбициозные, с учетом персональных особенностей каждого из них, с учетом их профессионального роста до уровня самых сильных спортсменов в мире. Но тут вмешалась ситуация с переходом на самостоятельную работу Артема Истомина.

– Так, кстати, начинал в лыжных гонках самостоятельную работу Егор Сорин…

– Да, а в случае с биатлоном приводится пример молодого шведского тренера. Но не стоит забывать, что предварительно он прошел школу Вольфганга Пихлера… Однако и результат его работы на прошедшей Олимпиаде нельзя назвать оптимальным. Я впервые наблюдал, что на Олимпиаде шведы не попали в состояние оптимальной формы.

«Смешанные группы сработали в лыжах, потому что в мужские группы добавлялось немного женщин»

– Когда стало известно, что нынешний сбор в Терсколе вы проводите вместе с женской группой, закрался вопрос: не наступил ли этап создания смешанной группы Истомина и Каминского в биатлоне?

– Нет. Это как раз третий аргумент, который я считаю неправильным в объединении женской и мужской групп. В качестве примера берут группы лыжной сборной. Но упускают важный механизм этого объединения. Это объединение сработало прежде всего потому, что в мужские группы добавлялось небольшое количество женщин.

Так было в группе Крамера, потом в группе Бородавко. Там в группах этих тренеров были очень сильные мужчины, и женщины за ними тянулись. С другой стороны, в группе у Егора Сорина были равноценные составы мужской и женской части. И сколько из этих молодых мужчин вошли в основной мужской состав?.. Вот вам и ответ…

Такая ситуация смешанной женско-мужской группы меня тоже очень сильно настораживает. Следующий момент: группа из 10 человек для малоопытного тренера сборной – это слишком много.

Даже для меня, с моим большим тренерским опытом и в спортивной школе, где у меня было по 20 спортсменов, и в сборной Москвы, и в сборной страны… А биатлон в этом смысле еще более сложный вид спорта.

– Кто сейчас с вами на сборе в Терсколе?

– Все, кто есть в списке группы, кроме Латыпова, который продолжает восстановительные процедуры в санатории в Башкирии. На следующем стрелковом сборе в Токсово он будет с группой с 31 мая по 6 июня. Затем будут сборы в Уфе, Рыбинске и на Семинском перевале.

– Кандидат в президенты СБР Алексей Нуждов в интервью «Матч ТВ» озвучил, что хотел бы видеть вас главным тренером биатлонной сборной, при этом еще и старшим тренером мужской команды. У вас уже был опыт работы главным тренером в лыжных гонках, но через год вы от этой должности отказались. Почему?

– Я согласился в то время стать главным тренером в лыжных гонках, чтобы наладить контроль за тренировочным процессом и перевести научно-методическое обеспечение групп на более современный уровень. Это касалось процесса аналитики, медико-биологического обеспечения, врачебного контроля, работы сервис-групп, исходя из опыта работы со спринтерской группой.

Считаю, кое-что получилось. До сих пор все специалисты, которые работали в моей спринтерской группе, работают с сильнейшими лыжниками сборной в группе Юрия Бородавко. Это и врач, и мануальный терапевт, и сервисёры, которых я пригласил в спринтерскую команду. У меня есть опыт подбора специалистов узкого профиля, чтобы они помогали в работе для достижения максимальных результатов спортсменами.

Есть у меня определенные мысли и по поводу улучшения ситуации в сборной по биатлону. Если это будет актуально, готов буду в будущем ими поделиться. Но это всё вопросы дальнейших обсуждений с руководством СБР и тренерским коллективом.

Юрий Каминский

(1938 – 2007)

* * *

«…Бронзоволицый, худой, вдохновенный. Скулы, сплетения мышц, желваки. Непокорные – кольцами – волосы. Огненные глаза.  Таким – всегда молодым – вижу я и сейчас, в зрелые годы,  другана на протяжении сорока пяти непростых, скажем сдержанно, чтоб не вдаваться в миновавшие и теперешние, нет им счёта, сложности лет, – поэта Юру Каминского», – написал в предисловии к последней книге писателя «Ребро» его друг, наш земляк, известный поэт Владимир Алейников. Таким он запомнился и нам, современникам, криворожским литераторам, которым посчастливилось не только читать его книги, бывать на выступлениях, но и встречаться с ним в неформальной обстановке: после творческих вечеров, на занятиях в секции поэзии Ассоциации криворожских литераторов, на природе. Именно тогда он раскрывался как человек общительный, доброжелательный, весёлый, обладающий чувством юмора.

Многие помнят его моментальные экспромты – отклики на стихи, ситуацию, чьё-то высказывание. Пусть не всегда безупречные, но искренние и сказанные к месту, они всегда воспринимались легко и вызывали смех и хорошее настроение. Часто они записывались после озвучивания автором на том, что было под рукой: газетах, обрывках бумаги, салфетках. Мы бережно собрали то, что сохранилось, чтобы представить Каминского не только как трагического поэта, но и показать ещё одну из его граней – жизнелюбие и потрясающее чувство юмора на «Страницах памяти» культурологического альманаха «Символ».

Татьяна Мелихова,

главный редактор альманаха «Символ»

Кривой Рог

Книги

Повящение Ю. Каминскому

За поджог роддома – пожизненный срок,

За глагольную рифму – вышка.

Мой бестселлер прячется между строк

Самой глупой и нудной книжки.

Я звонил на небо, а мне в ответ

Резал ухо винсентный зуммер.

И на кой мне сдался ваш белый свет,

Если даже Каминский умер.

Если книги не жгут, то к чему тогда

Поза автора и пророка?

Книги надо красть, а потом читать

Под подушкой, тайком от Бога.

Максим Кабир

* * *

…Юрий Каминский – классик.

Пора говорить об этом…

Владимир Алейников

Юрий Зиновьевич Каминский – один из наиболее ярких русскоязычных поэтов, который постоянно жил и работал на Криворожье. Родился в 1938 году в Днепропетровске. С 1944 года проживал в Кривом Роге. Учился в СШ № 25. После службы в рядах Советской армии, которую проходил на далёкой Чукотке, окончил на «отлично» трехлетний курс факультета журналистики. Определённое время сотрудничал с газетой «Криворожский строитель». Но основная часть жизни была связана, по его словам, с «КГБ» – коммунальной городской баней, где он работал слесарем по ремонту котельного оборудования. «Там, – говорил Юрий Зиновьевич, – я был на своём месте – тем «золотником, который мал, да дорог».

И всё же Юрию Каминскому пришлось иметь дело и с настоящим КГБ. После того, как в 70-х годах прошлого столетия стихи криворожского поэта прозвучали в эфире радиостанции «Немецкая волна», его личностью вплотную заинтересовались компетентные органы. Следствием этого внимания было то, что его первый сборник стихов, который готовился к печати в днепропетровском издательстве, по указанию партийного начальства был запрещён к выпуску. Делалось это не без помощи, как это обычно происходило в годы советского застоя, «авторитетного» мнения некоторых местных литераторов городского объединения «Рудана», которые нещадно разгромили предложенную к печати подборку поэта. Вот почему с того времени Юрий Зиновьевич принципиально не участвовал в работе ни городского литобъединения, ни каких-либо других литературных группировок, всё время оставаясь поэтом-одиночкой.

На вопрос относительно первых проб пера Юрий Каминский обычно отвечал: «Пишу стихи, сколько себя помню». И своей ранней любовью к художественному слову он был обязан трём женщинам: матери, сестре и учительнице русского языка и литературы. Стихи поэта впервые были напечатаны в 1954 году в газете «Юный ленинец». За эту публикацию он получил первую в своей жизни премию как победитель литературного конкурса.

В 60-х годах Каминский активно посещал литературную студию при газете «Металлург», костяком которой были молодые амбициозные литераторы и журналисты Рудольф Кан, Олесь Хмара, Владимир Пожаренко, Слава Горб, Сава Урих и широко известный сегодня российский поэт Владимир Алейников. Участвовал и в заседаниях литературного объединения, работавшего при ДК РУ имени Дзержинского под руководством известного криворожского драматурга Евгения Шевадзуцкого. Членами этого литобъединения были известные в то время поэты и прозаики Владимир Михайличенко, Иван Кошицкий, Надежда Иваницкая, Владимир Омаровский, Ирина Моина.

В тех же 60-х Каминский стал победителем республиканского поэтического конкурса, который проводила газета «Комсомольское знамя». Позже печатался в журнале «Радуга». В 1985 году победил и на всесоюзном уровне – в конкурсе одного стихотворения, объявленном журналом «Смена».

Однако первая поэтическая книга Юрия Каминского увидела свет достаточно поздно. Это случилось лишь в 1990 году, когда при содействии его друга Владимира Алейникова был издан в Москве сборник стихов «Эти ночи». И уже потом одна за другой выходили его поэтические сборники в Кривом Роге – «Стреляют собак», «Бумеранг», «Круги жизни», «Светом отзовется», «Прошли дожди»; в Германии – «Ноев ковчег», «Кровоподтёки строк». Творчество поэта было оценено и на всеукраинском уровне. В 2003 году он получил премию имени Леонида Вышеславского.

На протяжении последних лет в «Издательском доме» (Кривой Рог) увидели свет сборники стихов «Одинокая птица» (2005), «Глагол» (2005), «Портреты» (2006), «Матриархат» (2006), «Ребро» (2007).

Наконец закончилось и длительное уединение поэта. С 2003 года Юрий Каминский начал посещать заседания Ассоциации криворожских литераторов и принимать участие в её мероприятиях. В апреле 2004 года в рамках инициированной АКЛ и «Издательским домом» культурной акции «Криворожские литературные вечера» на малой сцене Криворожского театра драмы и музыкальной комедии имени Т. Г. Шевченко состоялся его авторский вечер. Позже в музее «Литературное Криворожье» КГПУ, где традиционно проводила свои заседания АКЛ, прошли презентации его новых книг.

Появление Юрия Зиновьевича в кругу литераторов всегда вызывало необыкновенное оживление. Каждая такая встреча превращалась в своеобразный праздник общения с человеком большого таланта, неисчерпаемого юмора и жизнелюбия. Он был непревзойдённым мастером экспромта. Стоило ему сказать свою традиционную фразу: «Тут у меня родились четыре строчки», как на лицах присутствующих сразу же появлялись улыбки. Его остроумные и меткие короткие эпиграммы, пародии, ироничные отзывы на только что услышанное или прочитанное, спешно записанные на полях газет, каких-то лоскутах бумаги или салфетках, ходили потом по рукам, их цитировали, ими восхищались, удивляясь мастерству и проникновенности автора.

Несмотря на кажущуюся лёгкость и виртуозность владения словом, Юрий Каминский работал чрезвычайно много и напряжённо. Его исступленную творческую работу можно сравнить разве что с тяжёлой участью невольника на галерах, в отличие от которого поэт сам обрёк себя на каторгу, приковав к кораблю под названием «Поэзия». И в этом захватывающем плавании он налегал на весла, будто двужильный. Он и в самом деле был таким. И не случайно слово «двужильный» так часто встречается в его стихах в самых разнообразных образных вариациях.

Нужно было быть действительно двужильным, чтобы в творческом горении зачастую проводить и дни, и бессонные ночи, отыскивая необходимые слова, шлифуя и филигранно соединяя их в строки, чтобы каждое, словно драгоценный бриллиант, заиграло всеми своими удивительными гранями. О своём требовательном и трепетном отношении к слову в одном из своих стихотворений поэт писал:

В мороз и в зной, с рассвета до заката,

Почти полжизни чудаком слывя,

И в странствиях, и возле нашей хаты

Искал я незатёртые слова.

Искал слова, чтоб за душу хватали,

На гребнях гор и на краю стола,

Искал слова надёжней ратной стали

И трепетней пчелиного крыла.

(«Слово и слова»)

И когда поэту удавалось осуществить желаемое, наступал миг ни с чем не сравнимого удовлетворения:

Перо. Бумага. Стол сосновый.

И я, у века на краю,

Смакую найденное слово,

С которым чай вприкуску пью.

Оно сверкает каждой гранью,

Дороже мне алмазов всех,

Я слышу в нём своё дыханье

И женщины любимой смех.

(«Воспоминание о слове»)

Он был неутомим в своём творчестве, будто пытался успеть сказать о человеке и мире всё, что волновало его неспокойную и неравнодушную натуру. Подтверждение этого – его богатейшее творческое наследие. Начиная с 1990 года, поэтические сборники Юрия Каминского издавались почти ежегодно, а в отдельные годы ему удавалось издавать даже по две книги. Однако издать всё написанное Юрий Зиновьевич, к сожалению, не успел. Остались в рукописях уже подготовленные автором к печати поэтические сборники «Мифы Эллады» и «Продаже не подлежит», подборки стихов, написанных в последние годы жизни. Сигнальный экземпляр своего последнего прижизненного издания – сборника «Ребро» – Юрий Каминский успел подержать в руках, уже будучи тяжело больным. 30 декабря 2007 года двужильный поэт с галеры «Поэзия» отбыл в иные миры.

Когда мы ехали на кладбище, провожая Юрия Зиновьевича Каминского в последний путь, на дорогу между катафалком и автобусом вдруг выбежал бездомный пес. Сначала казалось, что это просто случайность. Однако, когда пёс пробежал за катафалком с полкилометра до самого кладбища, упрямо не сворачивая с дороги, хотя на пути было несколько поворотов, стало понятно, что в этом есть что-то удивительное. Ещё бы, ведь столько щемящих строк поэт посвятил этим четвероногим друзьям! Вспомнилось его стихотворение «Прогулки с бездомной собакой» из его последнего прижизненного сборника «Ребро»:

Ночная речка. Тишина.

Здесь воздух небывало лаком.

И мы гуляем допоздна

С бездомной рыжею собакой.

Здесь, где мне каждый кустик люб,

Где месяц заплутал в осоке,

Я разговаривать люблю

С ней о материях высоких.

Собака слушает, дыша

Простужено и вздыбив уши…

Коль обитает в ней душа –

Мы с нею родственные души.

Она и я – мы из дворняг,

И всех, что б нам ни говорили,

На нас повешенных собак

Мы на свободу отпустили.

Мы долго бродим над рекой…

Ну что там в жизни быстротечной,

Когда опять подать рукой

До Гончих Псов, бегущих в вечность.

Возможно, именно этот бездомный пес и провожал вместе с нами поэта в вечность. Это ли не наивысшая оценка трудов земных его души праведной?

Владимир Стецюк

Иллюстрации:

несколько портретов поэта;

группа криворожских литераторов;

обложка сборника стихов Юрия Каминского «Ноев ковчег»

Творчество

Подборки стихотворений

• Продолжение жаркой молитвы № 25 (301) 1 сентября 2014 года

Юрий Каминский — тренер.

Юрий Каминский — тренер.

главный тренер сборной России по лыжным гонкам

• 
  
  
  • 
    Эдуард Латыпов

  
  09.06.202217:05

  
  Каминский опроверг информацию о том, что Латыпов покинет его группу

  
  Спортсмен тренируется за границей

  
  

• 
  
  
  • 
    Карим Халили

  
  08. 06.202211:58

  
  Каминский – об уходе Серохвостова и Халили: Не удовлетворен их аргументами

  
  Биатлонисты начали подготовку к сезону в группе Артема Истомина

  
  

• 
  
  
  • 
    Антон Бабиков

  
  17.05.202215:30

  
  От главного тренера сборной России сбежали биатлонисты? Объясняем, что происходит

  
  Участники Олимпиады-2022 Александр Логинов, Карим Халили и Даниил Серохвостов не будут тренироваться с Юрием Каминским

  
  

• 
  
  
  • 
    Юрий Каминский

  
  16. 05.202220:29

  
  Кандидат в президенты СБР Нуждов рассказал, сколько при нем составят призовые за выступления на внутренних стартах

  
  Также назвал своего фаворита на пост главного тренера сборной России

  
  

• 
  
  
  • 
    Антон Бабиков

  
  16.05.202218:31

  
  Хованцев назвал причины, по которым Бабиков и Серохвостов покинули группу Каминского

  
  Тренер предположил, почему спортсмены приняли такое решение

  
  

• 
  
  
  • 
    Павел Ростовцев

  
  08. 05.202211:29

  
  Ростовцев оценил новый состав тренерского штаба сборной России по биатлону

  
  Каминский и Башкиров продолжат работать в команде

  
  

• 
  
  
  • 
    Эдуард Латыпов

  
  01.04.202210:11

  
  Тренерский совет СБР оценил работу Каминского

  
  Тренер возглавляет мужскую сборную с 2020 года

  
  

• 
  
  
  • 
    Биатлон

  
  17. 03.202221:21

  
  Каминский извинился перед вице-президентом IBU

  
  Тренер заявил, что его слова некорректно передал жураналист

  
  

• 
  
  
  • 
    Кубок IBU

  
  13.03.202217:17

  
  Каминский обвинил IBU в русофобстве

  
  Тренер мужской сборной России считает, что в организации превалирует политика

  
  

• 
  
  
  • 
    Александр Тихонов

  
  17. 02.202216:24

  
  «Можно ставить крест»: Тихонов раскритиковал работу Каминского из-за решения по Латыпову

  
  Проблемы Эдуарда со стрельбой лишили Россию шансов на первое золото

  
  

Российский тренер по спринту готов занять лидирующие позиции – FasterSkier.com

Старший тренер России по спринту Юрий Каминский. Фото: skisport.ru.

Ранее в этом месяце Федерация лыжного спорта России объявила, что нынешний тренер мужской сборной по спринту Юрий Каминский может стать следующим главным тренером всей сборной России. В связи с предстоящими в 2014 году Олимпийскими играми в Сочи, глубиной российской программы для более чем 100 спортсменов и борьбой команды за чистоту своих лыжников и своего имиджа многое зависит от назначения.

Если Камински и Федерация смогут прийти к соглашению о характере своих рабочих отношений на итоговой встрече в ближайшие несколько недель, он готов принять эту должность. Говоря через Алексея Сотскова в качестве переводчика, Каминский сказал FasterSkier в телефонном интервью, что он должен быть в состоянии работать с определенным уровнем автономии на должности главного тренера, которая, несмотря на свое название, является скорее администратором, чем тренером.

Каминский стал кандидатом на эту должность после того, как кандидатура Мати Алавера была запятнана его причастностью к допинговому скандалу Андруса Веерпалу. Президент Федерации лыжного спорта России Елена Вяльбе предложила Каминскому эту должность, когда он был в Новой Зеландии со спринтерской командой в конце августа. Обдумав предложение в течение двух недель, Каминский дал Вяльбе условное «да»9.0003

В интервью «Московским новостям» Вяльбе рассказала, что искала в главном тренере. По ее словам, для этой должности требуется человек, которого уважают тренеры команд, за которыми он наблюдает, который может быть объективным и брать на себя ответственность за свои решения, а также будет слушать и понимать, откуда исходят спортсмены. Поскольку Алавер был исключен из списка, единственными законными кандидатами, по ее мнению, были Каминский и Юрий Чарковский, которые занимали эту должность до Ванкувера.

По словам Сотскова, бывшего тренера лыжного двоеборья в России и давнего друга Каминского, тренер по спринту не решался принять предложение.

«Сначала он был весь взволнован, — сказал Сотсков, который в августе был на Снежной Ферме с Каминским и его командой. «Но потом он сказал: «В каком-то смысле я предаю свою команду. Я ни за что не смогу продолжать работать со всеми этими замечательными парнями, которые мне доверяют и с которыми я работаю так долго». нынешним помощником тренера Михаилом Девятьяровым-старшим, чей сын Михаил-младший выступает в сборной России.

Каминский стал старшим тренером спринтерской команды в 2008 году, заработав прочную репутацию одного из самых успешных тренеров юниоров в России. По словам Соцкова, Каминский советовался со своей командой, стоит ли ему принимать повышение, которое отстранило бы его от любой должности, связанной с прямой работой со спортсменами. Команда тоже разделилась — половина поддерживала, другая хотела, чтобы он остался.

— Мне его стало жаль, — сказал Сотсков. «Он был разорван».

Учитывая, что в 2014 году нарастает необходимость хорошо выступать на родной земле, решение стать главным тренером становится все более пугающим. Российское правительство напрямую финансирует сборную, поэтому ожидания результатов исходят от президента страны, пояснил Сотсков.

В то время как главный тренер чувствует это давление более остро, нет сомнений, что оно распространяется на отдельных спортсменов. В прошлом это, возможно, проявлялось в попытках продвинуться вперед с помощью усилителей производительности. Только за последние пять лет 20 российских лыжников были дисквалифицированы за допинг.

Однако с восхождением Вяльбе на пост президента Российской федерации лыжного спорта в июне 2010 года Федерация приняла жесткие меры по борьбе с допингом — после того, как была оштрафована за прошлые нарушения и настоятельно рекомендована исправить свои действия Международной федерацией лыжного спорта (FIS), восемь испорченным тренерам запретили работать со спортсменами сборной. Когда FasterSkier брала интервью у Вяльбе в феврале, она выразила уверенность, что ни один лыжник, находящийся под ее юрисдикцией, не занимается мошенничеством.

Когда его спросили о степени его веры в антидопинговую политику федерации, Каминский сказал, что тренеры и спортсмены ясно понимают, что не будет пощады, если их поймают, и был убежден, что политика тестирования направлена ​​на то, чтобы поймать любого, кто мошенничает. в сборной.

Если Камински примет должность главного тренера, он будет давать рекомендации всем старшим командам и командам разработчиков, чтобы убедиться, что все работают для достижения одних и тех же целей, и будет нести ответственность за административные решения относительно того, какие спортсмены могут участвовать в определенных гонках. Поскольку в России такое огромное количество спортсменов, объяснил Сотсков, часто бывает очень сложно выбрать команды для конкретных гонок.

Помимо обычных административных обязанностей, Камински ждет, когда он решит взяться за работу, чтобы начать думать о том, какие инициативы он возьмет на себя в первую очередь.

Перед окончанием своего интервью Каминский воспользовался моментом, чтобы выразить часть своего вдохновения, поскольку он продвигается вперед в любом качестве в развитии российского лыжного спорта.

«Я хочу, чтобы вы знали, что я полностью впечатлен выступлением американского лыжного двоеборья в Ванкувере, — сказал он. «Это мотивирует меня работать усерднее. Я озадачен тем, как такое небольшое количество спортсменов могло так хорошо выступать. Если вы можете сделать это с вашими ресурсами, как же [Россия] не может добиться такого успеха с теми ресурсами, которые у нас есть? Я честно хочу пожелать американцам еще больше удачи; они вдохновляют меня и мою работу».

Независимо от решения, которое он примет в ближайшие несколько недель, Каминский говорит, что уверен только в том, что продолжит свое участие на национальном уровне в рамках Олимпийских игр 2014 года. После Сочи он сказал, что пересмотрит свои отношения со спортом.

купить ингалятор альбутерол, купить комбиган онлайн, купить чантикс, купить гель вольтарен онлайн

Кавказский Узел | Российских лыжников лишили двух медалей Олимпиады в Сочи

Кавказский Узел | Российских лыжников лишили двух медалей Олимпиады в Сочи

09 ноября 2017, 17:04

Международный олимпийский комитет (МОК) выяснил, что четверо российских лыжников принимали допинг и аннулировали результаты на Олимпийских играх 2014 года в Сочи.

Как сообщал «Кавказский узел», в январе источники в Международном олимпийском комитете (МОК) сообщили о готовящемся лишении олимпийских медалей лыжников Александра Легкова и Максима Вылегжанина. 1 ноября МОК аннулировал результат Александра Легкова и пожизненно отстранил его от выступлений на Олимпийских играх.

Сегодня МОК аннулировал олимпийские результаты Максима Вылегжанина и еще трех российских лыжников, в том числе Алексея Петухова, Евгения Шаповалова и Юлии Ивановой. В результате Россия лишилась двух медалей Олимпиады в Сочи.

Кроме того, этим спортсменам запрещено в дальнейшем участвовать в Олимпийских играх, сообщает «Р-Спорт» со ссылкой на президента Федерации лыжных гонок России Елену Вяльбе.

По словам Юрия Каминского, тренера сборной России по лыжным гонкам, не доказано, что спортсмены были причастны к мошенничеству и преднамеренно использовали допинг. «Спортсмены могут ничего не знать, и страдают по политическим мотивам», — заявил Юрий Каминский, которого цитирует «RT».

Полный текст статьи доступен на русскоязычной странице круглосуточного интернет-агентства «Кавказский узел».

Включите JavaScript для просмотра комментариев с помощью Disqus.

Все новости

12 октября 2022 г. 14:08

• Журналисты спорят о влиянии помощи, обещанной семьям мобилизованных на протестные настроения в Дагестане

  Открытие штаба помощи семьям мобилизованных жителей Дагестана не поможет снизить протестные настроения в республике, считают журналисты Гаджимурад Сагитов и Магомед Магомедов.

12 октября 2022 г. 14:01

• Пацифистское заявление имама Ингушетии привело к вызову в военкомат

  Имам Ингушетии, чье заявление о военной операции на Украине привлекло внимание вице-премьера республики, получил вызов в военкомат, но отказался принять повестку, сообщил источник.

12 октября 2022 г. 13:43

• Прокуратура Сочи требует реальный срок за фейки про армию

  Прокуратура обжаловала приговор сочинскому врачу Евгению Золотову, приговоренному к штрафу за распространение фейков об армии. Надзорный орган (ведомство) счел приговор несоответствующим тяжести преступления.

12 октября 2022 г. 13:24

• Вердикт по делу о пытках дагестанки Курашовой разочаровал пользователей соцсетей

  Приговор к 3,5 годам лишения свободы для силовиков-фигурантов по делу о применении насилия к жительнице Хасавюрта Юлдуз Курашовой слишком мягкий, считают пользователи соцсетей.

12 октября 2022 г. 13:13

• Омбудсмен просит не распространять видео с просьбой помочь осужденному уроженцу Чечни

  После призывов к максимальному репосту видео с просьбой к властям Чечни обратить внимание на судьбу осужденного уроженца Чечни Халида Азматгириева, чьи права нарушаются в колонии-поселении, уполномоченный по правам человека Чечни попросил не распространять видео.

ТЕМЫ ДНЯ

• 12 октября 2022 г. 14:08

  Журналисты спорят о влиянии помощи, обещанной семьям мобилизованных на протестные настроения в Дагестане

• 12 октября 2022 г. 14:01

  Пацифистское заявление имама Ингушетии привело к вызову в военкомат

• 12 октября 2022 г. 13:43

  Прокуратура Сочи требует реальный срок за фейки про армию

• 12 октября 2022 г. 13:24

  Вердикт по делу о пытках дагестанки Курашовой разочаровал пользователей соцсетей

• 12 октября 2022 г. 13:13

  Омбудсмен просит не распространять видео с просьбой помочь осужденному уроженцу Чечни

События

• 12 октября 2022 г. 14:08

  Журналисты спорят о влиянии помощи, обещанной семьям мобилизованных на протестные настроения в Дагестане

• 12 октября 2022 г. 14:01

  Пацифистское заявление имама Ингушетии привело к вызову в военкомат

• 12 октября 2022 г. 13:43

  Прокуратура Сочи требует реальный срок за фейки про армию

• 12 октября 2022 г. 13:24

  Вердикт по делу о пытках дагестанки Курашовой разочаровал пользователей соцсетей

• 12 октября 2022 г. 13:13

  Омбудсмен просит не распространять видео с просьбой помочь осужденному уроженцу Чечни

Архив новостей

• 12 октября 2022 г. 14:08

  Журналисты спорят о влиянии помощи, обещанной семьям мобилизованных на протестные настроения в Дагестане

• 12 октября 2022 г. 14:01

  Пацифистское заявление имама Ингушетии привело к вызову в военкомат

• 12 октября 2022 г. 13:43

  Прокуратура Сочи требует реальный срок за фейки про армию

• 12 октября 2022 г. 13:24

  Вердикт по делу о пытках дагестанки Курашовой разочаровал пользователей соцсетей

• 12 октября 2022 г. 13:13

  Омбудсмен просит не распространять видео с просьбой помочь осужденному уроженцу Чечни

• 12 октября 2022 г. 12:54

  Суд удовлетворил просьбу мобилизованного волгоградца дождаться медосмотра в воинской части

• 11 октября 2022 г. 16:55

  Глава Адыгеи объявил о помощи семьям мобилизованных

• 11 октября 2022 г. 16:48

  Аналитики отмечают снижение уровня протеста на Кубани на фоне мобилизации

• 11 октября 2022 г. 16:36

  Глава Дагестана сообщил о выплатах семьям мобилизованных

• 11 октября 2022 г. 15:51

  Эксперты спорят о пригодности бойцов чеченской «Росгвардии» для охраны Крымского моста

«Авиационные тайны Севера» Грегори Лифера — электронная книга

Наслаждайтесь миллионами электронных книг, аудиокниг, журналов и многого другого с бесплатной пробной версией

Всего 10,99 евро в месяц после пробной версии. Отменить в любое время.

Электронная книга388 страниц3 часа

Рейтинг: 0 из 5 звезд

()

Об этой электронной книге

Самый известный российский летчик исчезает во время рекордного полета над Северным полюсом. Коммерческий авиалайнер с тридцатью восемью пассажирами так и не был найден. Обломки стратегического бомбардировщика обнаруживаются спустя годы и в сотнях миль от того места, где он был потерян, без ядерной боеголовки. Два конгрессмена Соединенных Штатов во время рутинной предвыборной поездки исчезают, что вызывает обвинения в сокрытии и заговоре. Это лишь некоторые из историй, описанных в книге «Авиационные тайны Севера». Вдали от основных средств массовой информации и происходящих в отдаленной и неумолимой пустыне, многие загадки до сих пор оставались незамеченными или забытыми. Тщательно изученные отчеты представляют собой сборник исторически значимых загадок и самолетов большой грузоподъемности, которые были потеряны в течение четырех десятилетий. От взлета и полета до последних моментов, через поиски и споры, фактические события представлены с захватывающей проницательностью. Исторические перспективы и описания самолетов добавляют тексту информативного фона.

Пропустить карусель

Автор

Грегори Лифер

Грегори Лифер — отставной военный и гражданский пилот с более чем тридцатилетним опытом полетов. Он имеет сертификат пилота воздушного транспорта и является выпускником Университета штата Нью-Йорк. Лифер является автором книги «Авиационные тайны Севера», в которой подробно рассказывается о крупных исчезновениях самолетов на Аляске и в Канаде. Статья «Пропавший без вести на Аляске» ранее была опубликована в журнале «Журнал». В настоящее время он проживает в Айдахо со своей женой, где продолжает исследовать и писать историю авиации.

Связанные категории

Skip Carousel

Отзывы о авиационных загадках северного

Рейтинг: 0 из 5 звезд

0 Рейтинги

0 Оценки 0.

Книга Провизо.

Предисловие

Авиационные тайны Севера: Исчезновения на Аляске и в Канаде — это описательный отчет о потерянных самолетах за более чем четыре десятилетия истории авиации в одном из самых суровых и отдаленных регионов мира. Многие исчезновения не получили огласки или вообще не получили огласки из-за засекреченных обстоятельств, связанных с политическими и стратегическими интересами, в то время как другие были омрачены авиационными событиями, происходящими гораздо ближе к основным мировым средствам массовой информации. Хотя известные истории, такие как Амелия Эрхарт и Бермудский треугольник, продолжают привлекать внимание общественности, события, описанные в этой книге, также окутаны тайной и никогда не должны быть забыты.

В первые годы авиации полеты часто выполнялись без использования точных карт, с использованием только основных пилотажных приборов. По мере развития технологий с появлением более быстрых и крупных самолетов создавались навигационные средства, наносились маршруты и улучшались инструменты, что позволяло совершать полеты в условиях, ранее невообразимых. Погода и негостеприимная местность были уже не сдерживающим фактором, а вызовом. Человек и машина начали летать во все времена, во все места, во все ситуации, что со временем стало рутиной.

Во время перехода авиации от ранних барнстормеров к современным коммерческим авиаперелетам полеты были гораздо более опасными и гораздо менее щадящими. Приборы на воздушных трассах и в кабине экипажа не всегда были надежными, стандарты обучения и сертификации были менее строгими, а возможность прогнозирования некоторых из самых экстремальных опасностей полета была недоступна. В прошлом и даже сегодня технология по-прежнему зависит от способностей человека, ее использующего. Даже самые опытные люди не безошибочны. Будь то технология или человек, который в конечном итоге терпит неудачу, катастрофические последствия могут иметь место и происходят. В результате иногда самолеты исчезают и их так и не находят. Более сотни самолетов, от небольших одномоторных самолетов до крупных многомоторных военно-транспортных и коммерческих авиалайнеров, исчезли в холодных водах и бескрайних пустынях Севера. Некоторые из них были найдены годы или даже десятилетия спустя. Большинство из них пропали без вести сегодня.

Семнадцать историй, описанных в книге Авиационные тайны Севера: Исчезновения на Аляске и в Канаде , основаны на правительственных отчетах об авариях, рассекреченных документах, газетных статьях, интервью, исторических отчетах и ​​личных наблюдениях. Я попытался объяснить обстоятельства каждого инцидента в менее технической форме, которая привносит человеческий элемент в тайны, поскольку это были не просто машины, а отдельные лица и семьи, которые никогда не представляли себе трагическую судьбу, ожидающую их на горизонте.

Глава первая

13 августа 1937

Через Северный полюс

Тайной окутан взлет советского летчика Сигизмунда Леваневского и его экипажа из пяти человек на четырехмоторном самолете Август-Аховитинов в Москве 1937. В течение нескольких недель, предшествовавших отлету, коммунистический режим советского диктатора Иосифа Сталина обнародовал миру лишь небольшие сведения о предполагаемом полете через Северный полюс. Многие детали не раскрывались до тех пор, пока это не было абсолютно необходимо, и только тогда в самом кратком из форматов. Точный маршрут и конечный пункт после пересечения полюса даже держались в секрете до дня отъезда.

Фэрбенкс, Аляска, был объявлен первым пунктом посадки, но оттуда детали запланированного полета через Канаду в Соединенные Штаты остались для предположений. Полет должен был стать третьей попыткой России совершить успешный трансполярный переход за последние несколько месяцев, за исключением того, что им должен был командовать самый известный российский летчик Сигизмунд Леваневский, которого средства массовой информации часто называют советским Линдбергом . В отличие от двух предыдущих полярных полетов, цель Леваневского заключалась не в том, чтобы установить еще один беспосадочный мировой рекорд дальности полета, а в том, чтобы показать возможность коммерческого воздушного маршрута между Советским Союзом и Соединенными Штатами.

Аналогичная попытка Леваневского и двух членов экипажа была предпринята в августе 1935 года, но полет был прекращен через девять часов, когда в их одномоторном Туполевском АНТ-25 обнаружилась течь масла. Невзирая на неудачу, Леваневский немедленно начал планировать новую попытку, хотя Сталин приказал сосредоточить авиационные ресурсы страны в другом направлении. Новым приоритетом стала разработка новых авиационных возможностей, которые могли бы улучшить мировоззрение коммунистической системы. В течение 19В 30-х годах мировой рекорд беспосадочной дальности полета стал событием, получившим международное признание в авиационном сообществе, и установление нового рекорда стало первоочередной задачей советского правительства. ¹

Эта цель, казалось, была достигнута в июне и июле 1937 года, когда два отдельных советских самолета установили рекорды дальности беспосадочного перелета из России в США над Северным полюсом. Это были одномоторные Туполевские АНТ-25, на которых Леваневский летал во время своей трансполярной попытки в 1919 г.35, но с новыми модификациями. Оба полета получили широкую огласку и международное признание, а также были признаны законными мировыми рекордами. Подлинность маршрутов и расстояний, пройденных Советами во время полетов, была поставлена ​​под сомнение годы спустя ², но подробности были подтверждены несколькими следственными источниками в последующие десятилетия. Только после того, как были совершены два успешных полета, Сталин разрешил Леваневскому еще одну попытку осуществить свою мечту об установлении полярного воздушного пути между Азией и Северной Америкой.

Сигизмунд Леваневский был относительно новым и неизвестным летчиком в Советском Союзе до 1933 года. Впервые он привлек к себе внимание летом того же года после спасения американского пилота Джимми Маттерна в Сибири после крушения самолета Маттерна во время кругосветного полета. попытка установить мировой рекорд скорости. Маттерн несколько недель числился пропавшим без вести, что вызвало международный интерес, пока его не нашла группа эскимосов у реки Анадырь в Восточной Сибири. Сталин сразу увидел потенциал для огласки и с большой пользой использовал этот инцидент. Гидросамолет, которым управлял Леваневский, был быстро отправлен, чтобы подобрать застрявшего американского летчика и доставить его через Берингов пролив в Ном, после чего Леваневский получил признание как герой и получил всемирное признание. Вскоре после этого советские информационные агентства приветствовали достижения молодого пилота наравне с Чарльзом Линдбергом.

Спустя почти год после своевременного спасения Маттерна, Сигизмунд Леваневский оказался замешанным в другом происшествии, которое упрочило его славу летчика. Когда российское грузовое судно, идущее по зимнему маршруту через Северный Ледовитый океан, застряло в морском льду у северного мыса Сибири, спасение с воздуха казалось единственной возможностью спасти выживших. Корабль «Челюскин » первоначально покинул Мурманск в августе 1933 года, прежде чем бороться с движущимися ледовыми потоками на протяжении более 3000 миль в долгом путешествии на север вокруг азиатского континента. Но к 9 октября0053 «Челюскин » прочно застрял во льдах, месяцами несся во власти северных течений, пока ситуация не стала безнадежной. Когда в феврале 1934 года корабль начал разваливаться и тонуть, наконец-то был передан сигнал бедствия. Все пассажиры, включая ученых, экипаж и пассажиров, были перемещены с корабля на ледяной покров. К счастью, у выживших было достаточно времени до того, как корабль затонул, чтобы перевезти с собой продовольствие и припасы на несколько месяцев.

Несмотря на серьезность положения, Сталин не стал бы просить помощи в спасении 9-го0053 Челюскин выживших, вероятно, из-за искаженного убеждения, что Советский Союз будет дискредитирован. Вместо этого он отправил Леваневского и Маврики Слепнева в Соединенные Штаты, чтобы купить два самолета для использования в советской спасательной операции. Оба пилота прибыли с типичной для СМИ помпой, особенно Леваневский, чье дружелюбное поведение и умение говорить по-английски быстро сделали его знаменитостью. Только после нескольких недель путешествия по Соединенным Штатам два относительно новых самолета Consolidated Fleetster наконец были куплены у Pacific Alaska Airways в Фэрбенксе и доставлены в Ном. Слепнев и Леваневский в сопровождении американских механиков Клайда Армистеда и Билла Лавери покинули прибрежный поселок Аляски на двух самолетах 24 марта, пролетев на запад через Берингов пролив, прежде чем повернуть на север вдоль побережья Сибири. К тому времени к северному побережью Сибири приближались и другие советские самолеты с дальних баз.

Леванесвский возвращает американского летчика Джимми Маттерна в Ном, Аляска, на гидросамолете Дорнье-Вал. Леваневский стоит посередине и пожимает Маттерну руку. (Коллекция Юрия Каминского через Майка Хьюитта)

Когда Леваневский находился в пути около мыса Нордкап, недалеко от застрявших выживших, он был вынужден совершить аварийную посадку, серьезно повредив самолет. ³ Не имея возможности продолжать, он был в конце концов спасен, в то время как выживших Челюскина были унесены со льда другими пилотами в последующие недели. К счастью для Леваневского, Сталин не счел его аварию неудачей и наградил его и еще шестерых летчиков, участвовавших в спасении, 9-й медалью.0296 Орден Героя Советского Союза, высшая награда страны. Благодаря недавно удостоенной чести и сенсационному освещению в СМИ, которое он получил во время своего пребывания в Соединенных Штатах, репутация Леваневского прочно утвердилась.

Леваневский и Левченко в Vultee V-1A выруливают на пляж у озера Хардинг, Аляска, недалеко от Фэрбенкса, 11 августа 1936 года. (Музей Пионерской авиации – Рэнди Акорд)

Американский механик Клайд Армистед приветствует Левченко на озере Хардинг, а Леваневский стоит в кабине. (Музей пионерской авиации — Рэнди Акорд)

Именно во время спасательной операции «Челюскин » Леваневский впервые осознал потенциал коммерческого авиамаршрута через Северный полюс. Используя свой новый престиж и доступ к ближайшему окружению Сталина, он начал планировать осуществление своей мечты в ближайшие несколько лет.

Леваневский вернулся на Аляску в августе 1936 года после покупки для советского правительства в Калифорнии гидросамолета новой конструкции Vultee V-1A. Намереваясь зафиксировать высотные атмосферные условия в Арктике и проверить возможность прокладки воздушного маршрута между Северной Америкой и Азией, Леваневского сопровождал его коллега-пилот и штурман Виктор Левченко. Они совершили 10 000-мильное путешествие из Калифорнии в Москву за две недели, подготовив почву для дальнейших советских дальних полетов.

Стоят слева направо: Левченко и Леваневский с американскими механиками Армистедом и Лавери, которые помогали спасать «Челюскин» в 1934 году. (Музей пионерской авиации – Рэнди Акорд)

К несчастью для Леваневского, последовали два трансполярных перелета летали другие советские авиаторы в июне и июле 1937 года, что заставило его и международные СМИ размышлять, когда советский Линдберг получит свою возможность. Наконец, месяцем позже, в августе, это произошло, когда Леваневский и команда из пяти человек вылетели из Москвы, чтобы совершить собственную попытку полета через Северный полюс в Северную Америку. В состав экипажа входили второй пилот Николай Кастанаев, штурман Виктор Левченко, механики Виктор Пробежимов и Николай Годовиков и радист Николай Галковский. Левченко ранее сопровождал Леваневского в его первой трансполярной попытке в 1935 и их полет на большой высоте через Аляску в 1936 году.

Местные жители рассматривают Vultee V-1A Леваневского на озере Хардинг, Аляска. (Музей пионерской авиации – Рэнди Акорд)

Радио- и метеостанции, необходимые для точной информации и связи, уже были установлены на большей части предложенного Леваневским маршрута через северную Сибирь, Аляску и Канаду к августу 1937 года. Удаленная метеостанция недалеко от Северного полюса был даже создан Советским Союзом несколькими месяцами ранее и укомплектован небольшим контингентом русских ученых. Также была проведена координация с метеостанциями Аляски и Канады на маршруте, что позволило передавать обновленные отчеты каждые три часа вместо обычных шести. Из-за языковых трудностей и отсутствия переводчиков на американских и канадских станциях Советы разместили русского радиста в Сиэтле, штат Вашингтон, для перевода радиосообщений для прессы, а еще одного оператора — для помощи в связи в Фэрбенксе.

Первоначально запланированный к вылету из Москвы в конце июля, в советских новостях неоднократно заявлялось, что погодные условия на 4200-мильном маршруте из Москвы в Фэрбенкс заставили самолет приземлиться. Хотя вполне вероятно, что механические и логистические проблемы способствовали задержке вылета, советское правительство подтвердило только плохую погоду.

Сообщения о неблагоприятной погоде на маршруте стали почти ежедневными, вплоть до августа. При этом были лишь намеки на то, где будет конечный пункт назначения самолета. Сначала пунктом назначения был Сан-Франциско, затем Нью-Йорк и Чикаго. Другие подробности публиковались время от времени, что поддерживало интерес всего мира на пике.

Тип самолета и его возможности также были очевидными новостями, которые публиковались лишь частично. В конце концов стало известно, что самолет, на котором Леваневский и его команда должны были совершить трансполярный полет, представлял собой недавно разработанный четырехмоторный транспортный самолет с размахом крыла 129 футов и полной массой 72 000 фунтов. Самолет был разработан русским инженером Виктором Болховитиновым и получил обозначение ДБ-А советским правительством. ⁴

Vultee V-1A заправляется на озере Хардинг, Аляска. (Музей пионерской авиации — Рэнди Акорд)

Прототип, изначально спроектированный как тяжелый бомбардировщик, впервые поднялся в воздух в 1935 году и с тех пор подвергался различным испытательным полетам и модификациям. Вместо бомб на самолете Леваневского были дополнительные топливные баки, необходимые для дальнего полета над полюсом. Учитывая советскую регистрацию H-209, его возможности были указаны как максимальная скорость 230 миль в час, потолок 23 000 футов и дальность полета 8 000 миль при запасе топлива 7 000 галлонов. Каждый из двигателей М-34РН имел мощность 850 л.с. и был утоплен внутрь толстых крыльев для доступа внутрь во время полета двумя бортовыми механиками. Самолет был похож по размеру на старый советский бомбардировщик Туполев ТБ-3, но был гораздо более аэродинамическим и экономичным, с гладким металлическим фюзеляжем и закрытой кабиной. Основные стойки шасси также можно было убирать в большие металлические кожухи, подвешенные под крыльями и закрывающие радиаторы двигателей.

Сигизмунд Леваневский в Севастполе в мае 1937 года. (Коллекция Юрия Каминского через Майка Хьюитта)

Леваневский утверждал, что при необходимости самолет может легко летать на трех двигателях, хотя максимальный потолок будет снижен до 15 000 футов. Он заявил, что обледенение не представляло проблемы, поскольку они намеревались подняться над любыми облачными образованиями во время полета. Сообщалось, что условия внутри самолета были комфортными по сравнению с другими советскими самолетами, с температурой постоянно около пятидесяти градусов, даже когда температура снаружи опускалась значительно ниже нуля. Спасательное оборудование на борту включало резиновый плот, винтовки, инструменты, кислородные баллоны, шестинедельный запас еды и много теплой одежды.

Вечером 12 августа 1937 года Леваневский и его экипаж наконец вылетели с подмосковного военного аэродрома Шелкова. ⁵ Их план после пересечения Северного полюса состоял в том, чтобы продолжить движение на юг, следуя вдоль меридиана 148 градусов в Фэрбенкс, Аляска. Только после взлета было окончательно объявлено, что полет, как ожидается, займет около тридцати часов до Фэрбенкса, где самолет будет дозаправлен перед продолжением полета с последующими остановками в Эдмонтоне, Альберте, Чикаго и Нью-Йорке.

Советский транспорт ДБ-А с характерным фюзеляжем и шасси. (1000aircraftphotos.com)

Очевидно, Советы устали ждать идеальной погоды для полета, поскольку сообщалось, что две большие метеорологические системы над Северным Ледовитым океаном и меньшая система над Сибирским морем движутся в направлении предполагаемого маршрута самолета. . Все три погодные системы сопровождались сильным ветром и значительным скоплением облаков.

Транспорт ДБ-А Леваневского, регистрационный номер Н-209, перед вылетом с подмосковного аэродрома Шелкова. (Коллекция Юрия Каминского через Майка Хьюитта)

Леваневский позирует со своей командой из пяти человек незадолго до вылета. (Коллекция Юрия Каминского через Майка Хьюитта)

Жители Фэрбенкса, Аляска, готовившиеся к ожидаемому прибытию рейса в течение нескольких дней, завершили последние приготовления после получения подтверждения о том, что самолет наконец вылетел. Поскольку ожидалось, что большой самолет приземлится в Уикс-Филд на окраине города около полудня следующего дня, взлетно-посадочная полоса была очищена от ненужного движения, а на вечер для советского экипажа был запланирован тщательно продуманный прием. По просьбе советского правительства к прибытию самолета уже было зарезервировано 3000 галлонов топлива и других припасов. Это будет первый самолет такого размера, который приземлится в Фэрбенксе.

После взлета из Москвы полет прошел по плану. Короткая передача, проверяющая работу радио и подтверждающая, что все системы самолета работают нормально, была отправлена ​​​​экипажем через десять минут после вылета, затем аналогичная передача повторилась через двадцать минут. Последовали обычные отчеты о местоположении, когда Леваневский и его команда двинулись на север в сторону Архангельска на Баренцевом море. В 8:30 утра по времени Фэрбенкса, чуть более чем через три часа после взлета, самолет все еще находился к югу от Архангельска, но продолжал движение по расписанию. Дополнительные радиопередачи были получены другими советскими станциями в Амдерме и на острове Диксон, граничащем с Карским морем. К 13:20 по аляскскому времени самолет все еще шел по курсу примерно в пятистах милях к северу от Архангельска, отправив отчет о сплошном облачном слое ниже эшелона их полета на высоте 7500 футов. Полтора часа спустя в сообщении с самолета говорилось, что более плотный облачный покров вынуждает их отклониться на восток вокруг погодной системы, прежде чем попытаться возобновить свой первоначальный курс.

H-209 вылетает с аэродрома Шелкова при попытке трансполярного перелета, 12 августа 1937 г. (Коллекция Юрия Каминского через Майка Хьюитта) вернулся на курс, приближаясь к острову Рудольфа на Земле Франца-Иосифа. ⁶ Экипаж отчитался обо всем хорошо. К тому времени радиосигналы также прослушивали станции в США, Канаде и Норвегии.

Чуть более семи часов спустя, в 10:40, Леваневский и его команда сообщили о пересечении Северного полюса и продолжении движения по меридиану 148 градусов в сторону Фэрбенкса. Они также сообщили о непрерывном облачном слое ниже их крейсерской высоты 19°.700 футов и скопление небольшого количества инея на планере. В то время также наблюдался встречный ветер со скоростью шестьдесят миль в час.

Поскольку полет продолжался на юг, его радиосообщения четко отслеживались офисом связи в Фэрбенксе. Даже при сильном встречном ветре самолет летел по плану, пока не оказался примерно в 250 милях к югу от полюса, когда ситуация начала ухудшаться. В сигнале с самолета говорилось, что возникла механическая проблема с подвесным правым двигателем, из-за чего он был остановлен. Не имея возможности оставаться на высоте над облаками, что привело к потере мощности, самолет был вынужден снизиться до высоты всего 15 000 футов. Леваневский и его команда теперь летели вслепую в облаках в условиях обледенения, используя только основные пилотажные приборы.

Маршрут полета Леваневского из Москвы через Северный полюс.

С потерей высоты и увеличением количества льда, скапливающегося на планере, радиосообщения с полета становились все менее и менее четкими. Предполагалось, что в одном искаженном сообщении говорилось, что они пытаются приземлиться, но передача исчезла почти сразу. Вскоре после этого станция в Якутске в Восточной Сибири прослушала часть прерванной передачи с самолета, но услышала 9029. 6 все хорошо. В 5:00 очередное искаженное сообщение было принято советской станцией на мысе Шмидта. Оператор не был уверен, но подумал, что это с самолета, спрашивая , как вы слышите. По мере того, как тревога возрастала, радисты на маршруте оставались прикованы к своим приемникам в ожидании любого намека на связь с экипажем. Дальше ничего не было слышно.

Несмотря на то, что в самолете было достаточно топлива, чтобы оставаться в воздухе еще несколько часов, без последующего контакта вскоре стало очевидно, что самолет, вероятно, упал где-то на льдине между Северным полюсом и побережьем Аляски. Некоторые российские пилоты также считали вероятным, что даже если бы самолет продолжил движение после отказа двигателя, точная навигация во время полета по приборам была бы чрезвычайно сложной, если не невозможной. Даже из-за незначительной навигационной ошибки экипаж легко мог безнадежно заблудиться над ледяной шапкой и в конечном итоге был вынужден приземлиться с низким уровнем топлива на неровный лед или открытые водные проходы.

Советское правительство и опытные пилоты Арктического буша с Аляски и Канады потратили немного времени на организацию поиска пропавшего самолета после того, как он не прибыл в Фэрбенкс. Три самолета Pacific Alaska Airways были первоначально наняты Советским Союзом в Фэрбенксе и вылетели рано утром 14 августа. Джо Кроссон, уважаемый летчик с Аляски, пролетел на «Локхид Электра» над хребтом Брукс и вдоль реки Каннинг до острова Бартер на арктическом побережье Аляски, затем еще на пятьдесят миль на восток, прежде чем его отбросило назад из-за сильного тумана. Второй самолет, Fairchild 71 на колесах, пилотируемый Мюрреем Стюартом, направился на северо-восток вдоль рек Юкон и Поркьюпайн на востоке Аляски к арктическому побережью, затем почти на час дальше на восток, прежде чем также вернуться. Третий самолет, Fairchild 71 на поплавках, которым управляла компания S.E. Роббинс летел на север к хребту Брукс по предложенному Леваневским маршруту над внутренней частью Аляски. Преодолев в воздухе более 2200 миль, все три самолета вернулись, не обнаружив никаких следов пропавшего самолета.

15 августа Советский Союз зафрахтовал еще один самолет из Эдмонтона, Канада. Пилотируемый Бобом Рэндаллом, он достиг Аклавика на арктическом побережье Канады и продолжил свой путь на запад, на Аляску, останавливаясь в прибрежных поселениях, чтобы расспросить жителей о возможных наблюдениях пропавшего самолета.

В тот же день советское правительство направило ледокол «Красин» к мысу Шмидта на северном побережье Сибири с приказом подобрать и доставить три самолета в Барроу, Аляска, для помощи в поисках. Оттуда Красин должен был отправиться на север в полярную ледяную шапку и служить опорной базой для поискового самолета. Шесть самолетов в Москве и три на острове Рудольфа на Земле Франца-Иосифа также готовились присоединиться к поискам, а дополнительный самолет из северной Сибири был отправлен, чтобы присоединиться к «Красин », когда он достиг Аляски. Позже тем же вечером еще один радиосигнал на частоте Леваневского был прослушан станцией в Иркутске на юге Сибири, но сообщение было бессвязным. Советская научная станция возле Северного полюса также сообщила о получении такого же слабого сигнала.

Джимми Маттерн, знаменитый американский летчик, которого Леваневский несколько лет назад спас в Сибири, был быстро приглашен Советами присоединиться к поискам. Более чем готовый помочь в поисках товарища-летчика, который перевез его через Берингов пролив после его крушения в 1933 году, Маттерн быстро согласился. Он прибыл в Фэрбенкс 16 августа на двухмоторном Lockheed 12A Electra, но остался на земле в ожидании более крупного самолета снабжения. Трехмоторный двигатель Ford 4AT большего размера был необходим для перевозки больших запасов топлива на базу на арктическом побережье, где должны были координироваться обширные поиски.

В то же время сэр Хьюберт Уилкинс, известный австралийский исследователь, получивший широкую известность во время нескольких летных экспедиций как в южных, так и в северных полярных регионах, был приглашен советским послом в Вашингтоне для участия в поисках.