Спартакиада работников железнодорожного транспорта Российской Федерации — РФСО Локомотив — Официальный сайт

Спартакиады во все времена своего существования объединяли людей, развивали чувство ответственности за свой коллектив, свою страну, и, конечно же, прививали с самого раннего возраста любовь к спорту и здоровому образу жизни.

Традиционно Спартакиады делились на летние и зимние. Такого же разделения придерживалось и Российское физкультурно-спортивное общество «Локомотив», для которого Спартакиады всегда являлись главными соревнованиями среди железнодорожников.

В прежние годы РФСО «Локомотив» чередовало зимние и летние Спартакиады и проводило их через год.

В 2008-м году состоялись обе Спартакиады. Сначала в марте в Ижевске XVII-я зимняя, а затем в сентябре в Воронеже — летняя. В ней принимали участие спортсмены, прошедшие предварительные отборочные турниры и представляющие все магистрали России. В программе состязания значились пляжный волейбол, гиревой спорт, настольный теннис, лёгкая атлетика (шведская эстафета и легкоатлетический кросс). Открывал Спартакиаду председатель РФСО «Локомотив», член Международного олимпийского комитета, четырёхкратный олимпийский чемпион Александр Попов.

Через год Зимняя Спартакиада ОАО «РЖД» состоялась в Миассе, а в 2010-м там же прошла уже Летняя Спартакиада работников ОАО «РЖД», посвященная 65-летию Победы в Великой Отечественной войне. В программу соревнований входили легкая атлетика, плавание, шахматы, мини-футбол. Главной особенностью той Спартакиады была эстафета Памяти, в которой приняли участие все легкоатлеты.

На следующий год состоялась последняя Зимняя Спартакиада, двадцатая по счету. Проходила она в Кемерово. В дальнейшем было решено остановиться на проведении только летних Спартакиад для работников железнодорожного транспорта.

В 2012-м году в Самаре состоялась первая Летняя Спартакиада работников железнодорожного транспорта, по образу и подобию которой стали проводиться и все последующие. Она была посвящена 175-летию железных дорог России.

В течение двух дней были разыграны 30 комплектов наград в различных видах спорта. Лучшие спортсмены-железнодорожники соревновались за медали в личном и командном первенстве в плавании, легкой атлетике, бадминтону, настольному теннису, шашкам и гиревому спорту.

В эти же дни был сыгран и финальный матч Кубка работников железнодорожного транспорта Российской Федерации по футболу на призы газеты «Гудок» между командами Западно-Сибирской и Куйбышевской железных дорог. В упорной борьбе сильнее оказались сибиряки.

Победителем Спартакиады и обладателем Большого Кубка стала Куйбышевская железная дорога, командное серебро досталось спортсменам Западно-Сибирской дороги, а третьей стала команда Свердловской железной дороги.

Лучших спортсменов Спартакиады поздравили и вручили призы президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и губернатор Самарской области Николай Меркушкин. Почетными гостями Спартакиады стали руководители железных дорог, которые прибыли в Самару для участия в заседании Ассамблеи начальников дорог.

К 2013-му году сформировался современный формат Летней Спартакиады ОАО «РЖД». Соревнования в том году проходили в столице Горьковской магистрали – Нижнем Новгороде. В программе соревнований появился новый вид спорта – уличный баскетбол (стритбол), который заменил шашки, и сразу полюбился всем участникам. Но «гвоздем программы» стал бадминтон. На основе результатов соревнований была сформирована сборная РФСО «Локомотив» для участия в чемпионате Международного спортивного союза железнодорожников в Санкт-Петербурге.

Победителями в общекомандном зачете Спартакиады оказались железнодорожники с Западно-Сибирской магистрали. Они удачно и ровно выступали во всех видах спорта.

Условия проведения Спартакиады так понравились организаторам, что было решено «прописать» ее в Нижнем Новгороде и на следующий год. Программа соревнований осталась без изменений и включала в себя состязания в шести видах спорта – легкой атлетике, плавании, настольном теннисе, бадминтоне, гиревом спорте и уличном баскетболе.

В том же году в рамках Спартакиады был вновь проведен финальный этап II Кубка по футболу на призы газеты «Гудок». Четыре команды (Восточно-Сибирская дорога, Западно-Сибирская дорога, Юго-Восточная дорога и Московская железная дорога) боролись за звание чемпиона. Впоследствии на основе команды-победительницы была сформирована сборная РФСО «Локомотив» для участия в чемпионате МССЖ по футболу в Сочи в 2015-м году. Лучшей оказалась команда Свердловской магистрали, а победу во II Кубке на приз газеты «Гудок» вновь одержали футболисты Запсиба.

В 2015-м году Летняя Спартакиада работников железнодорожного транспорта РФ прошла в Северной столице России – Санкт-Петербурге. Как и все спортивные соревнования того года, она была посвящена 70-летию победы в Великой Отечественной войне. Соревнования проводились по шести видам спорта, а лучшие получили медали и кубки из рук вице-президента ОАО «РЖД» Дмитрия Шаханова, заместителя начальника Октябрьской ж.д. Владимира Одинцова и исполнительного директора РФСО «Локомотив» Ильи Вдовина. Также на церемонии закрытия чествовали спортсменов, выступавших за сборную РФСО «Локомотив» на различных чемпионатах МССЖ за последние три года. Они были награждены памятными часами.

Еще одной особенностью Летней Спартакиады стала танцевальная битва групп поддержки баскетбольного и хоккейного клубов «Локомотив-Кубань» и ярославского «Локомотива».

В 2016-м году Спартакиада проходила в Казани на объектах Деревни Универсиады. В церемонии открытия принимала участие трехкратная олимпийская чемпионка Мария Киселева.

В общекомандном зачете первенствовала сборная Западно-Сибирской магистрали, на втором месте – команда Свердловской ж.д., на третьем – Октябрьской ж.д.

На основе результатов турнира по бадминтону была сформирована сборная РФСО «Локомотив» для участия в чемпионате МССЖ по бадминтону, который прошел в 2017 году в Берне.

В 2017-м году Спартакиада проводилась в Кисловодске, на базе подготовки олимпийских сборных команд. Все объекты находились рядом друг с другом и участники соревнований могли болеть и поддерживать своих коллег и друзей.

Победителем в общекомандном зачете стала сборная Западно-Сибирской магистрали. Второе место у команды Восточно-Сибирской ж.д., третье — у Свердловской магистрали.

Сюрпризом от организаторов для участников стала экскурсия на Домбай.

Спартакиада городов

Главная » 2011 » Передвижной выставочный комплекс ОАО РЖД

К обзорной странице категории

Общее количество фотографий во всех категориях: 74,120

• Просмотров: 1508

• Просмотров: 1487

• Просмотров: 1472

• Просмотров: 1467

• Просмотров: 1469

• Просмотров: 1423

• Просмотров: 1469

• Просмотров: 1431

• Просмотров: 1440

• Просмотров: 1422

• Просмотров: 1430

• Просмотров: 1412

• Просмотров: 1407

• Просмотров: 1415

• Просмотров: 1413

• Просмотров: 1424

• Просмотров: 1403

• Просмотров: 1421

• Просмотров: 1460

• Просмотров: 1478

1331
1332
1333
1334
1335
1336
1337
1338
1339
1340
1341
1342
1343
1344
1345
1346
1347
1348
1349
1350
1351
1352
1353
1354
1355
1356
1357
1358
1359
1360

К обзорной странице категории

От Олимпийских игр в Сочи до ЧМ-2018: украинские скоростные поезда для России в Анголе и сексуальный Камаз в Эфиопии

сообщение за год на сайте FT Beyondbricks:

В течение следующих двух месяцев один политический приоритет затмит все остальные [в России]; проведение бесконфликтных и эффективно управляемых зимних Олимпийских игр.

Уифер добавляет:

Президент Путин хочет, чтобы бюджетные расходы были больше сосредоточены на мерах поощрения предпринимателей и увеличении расходов на инфраструктуру.

Варианты стратегии? Некоторые поправки к российскому федеральному закону «О железнодорожном транспорте», о которых сообщалось в сентябре 2013 года, предоставляют частным инвесторам возможность владеть железными дорогами общего пользования, но запрещают их продажу третьим лицам. Как отмечает журналист Евгений Герден, плотность движения стальных магистралей в стране в 10 раз выше, чем в развитой Европе.

Российские железные дороги (РЖД) давно жалуются на нехватку средств на модернизацию и расширение своей инфраструктуры. Инвестиционная программа госмонополии, рассчитанная до 2020 года, предполагает вложение около 200 млрд долларов в развитие инфраструктуры РЖД, однако у компании нет достаточных финансовых ресурсов.

Высокоскоростные линии в Европе, 2013 г.

Несмотря на это, большая часть прошлого года была потрачена на подготовку к Олимпийским играм в Сочи 2014 года, по оценкам Russia Today, восточноевропейская страна потратила 50 миллиардов долларов США на зимние Олимпийские игры, самые дорогие в Играх. история. Из них РЖД потратили 8,7 млрд долларов на железнодорожное и автомобильное сообщение с прибрежными и горными Олимпийскими деревнями.

Плакат о терроризме в поезде РЖД в преддверии Зимних Олимпийских игр 2014 года в Сочи.

В таких условиях любая стратегия по сбору средств подвергается испытанию. РЖД надеется собрать 2 миллиона рублей (60 854 доллара США), подав в суд на создателей iPhone со штаб-квартирой в Калифорнии. РЖД сообщила Арбитражному суду Москвы, что Apple Inc. нарушила авторские права РЖД, разместив логотип компании в App Store.

Президент Национальной ассоциации транспорта России Георгий Давыдов:

России необходимо ежегодно строить не менее 1500 км новых железнодорожных путей, чтобы снизить текущую нагрузку на уже существующие железные дороги.

Поскольку Олимпийские игры в Сочи нависли над российскими планировщиками и исполнителями, есть еще одна граница, к которой можно стремиться: чемпионат мира по футболу в 2018 году. глубоководный порт Лобиту с внутренними районами восточной Анголы, медным поясом Катанги в Демократической Республике Конго и Замбией.

Как сообщалось в августе 2013 г., строительство ВСМ Москва – Казань – Екатеринбург, второго по величине проекта в области ВСМ в России, планируется завершить к 2020 г., по словам Президента РЖД. Владимир Якунин. По словам Якунина, в настоящее время РЖД делает все возможное, чтобы завершить строительство сверхскоростной железной дороги от Москвы до места проведения чемпионата мира в Казани (один из 11 городов-организаторов), которое должно быть завершено до 2018 года. Bloomberg сообщил в декабре 2013 года. сообщают, что Российские железные дороги искали банковское финансирование в размере 33 миллиардов долларов США, чтобы воплотить в жизнь скоростное железнодорожное сообщение в Казани.

Еще в советское время в 1974 году были построены два экспериментальных скоростных поезда, рассчитанных на работу со скоростью 200 км/ч (120 миль в час): РТ-200 с локомотивной тягой («Русская тройка») и латвийский ER- 200 евро. В настоящее время самая скоростная железнодорожная ветка в России — с максимальной скоростью 250 км/ч (155 миль в час) — «Сапсан», использует немецкие поезда Siemens Velaro.

Идет подготовка большего количества местного производства.

Как сообщает интернет-издание «Железнодорожный вестник», ведущий российский производитель подвижного состава Кировский завод и Крюковский вагоностроительный завод Украины договорились о начале совместного производства пассажирских вагонов локомотивной тяги, скоростных межрегиональных и пригородных поездов и дизельных поездов в первом квартале этого года. год. Производство будет размещено на мощностях Кировского завода в г. Горелово, г. Санкт-Петербург, а также г. Санкт-Петербург.

[youtube https://www. youtube.com/watch?v=v3x4TFg-0Mg]

Фактически, россияне сейчас экспортируют железнодорожную технику за границу. Один из крупнейших в России научно-промышленных комплексов, расположенный в Нижнем Тагиле, Уралвагонзавод (страница в Facebook) работает над совместными проектами с такими компаниями, как Caterpillar, и в Казахстане. На Российско-ангольском бизнес-форуме в августе 2013 года Уралвагонзавод подписал план строительства вагоностроительного завода в Бенгеле, Ангола. Эта южноафриканская страна импортирует большую часть своего подвижного состава из Китая и Северной Америки.

Трамвай

производства Уралвагонзавода Совместное предприятие, которое будет запущено в 2016-2017 годах, на первом этапе будет производить от 1500 до 2000 грузовых вагонов в год, в основном полувагоны. В проекте участвует украинская компания «Техвагонмаш», базирующаяся в Кременчуге, Полтава.

Сообщается о растущем интересе африканских рынков к железнодорожным вагонам «сделано в Африке», изготовленным африканцами из стали, изготовленной из африканской железной руды.

Предварительное технико-экономическое обоснование нового завода по производству вагонов указывает на несколько положительных сторон этого проекта вдоль Бенгельской железной дороги (Caminhos de Ferro de Benguela):

– в будущем мы избегаем, возможно, морской перевозки 100 000 вагонов для перевозки с Дальнего Востока в Африку

– электроэнергия для электростанции будет поступать от ангольских гидроэлектростанций, без выбросов CO²

— После того, как железнодорожная линия в конголезской провинции Катанга будет отремонтирована, будет легко перевозить вагоны в страны Южной и Восточной Африки. Наличие порта Лобито позволяет отправлять новые вагоны морем на новые рынки в Западной и Северной Африке.

Сильно разрушенная за три десятилетия гражданской войны в Анголе в конце 20-го века, железная дорога Бенгелы соединяет глубоководный порт Лобиту с внутренними районами восточной Анголы, медным поясом Катанги в Демократической Республике Конго и Замбией.

ВТБ Африка, дочерняя компания одного из ведущих универсальных банков России в Анголе, должна финансировать проект. По данным Bloomberg, ВТБ Капитал, инвестиционное подразделение второго по величине банка России, был одним из четырех российских кредиторов, предоставивших Анголе кредит на 278 миллионов долларов в 2011 году. Позже правительство южноафриканской страны выбрало ВТБ для управления облигациями на 1 миллиард долларов.

Камаз со штаб-квартирой в Татарстане, производитель многократных победителей ралли Дакар в категории грузовиков, как сообщается, планирует запустить производственную линию в Анголе после успешного опыта в Эфиопии.

Верх марки КамАЗ

Вернувшись домой, с начала 1990-х годов были озвучены предложения соединить российскую железнодорожную сеть с Норвегией, при этом для соединения двух арктических линий не хватает всего около 40 километров (25 миль) железной дороги.

В сентябре 2013 года губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин сообщил, что Россия и Япония должны договориться о создании транспортного коридора между Сахалином и японским островом Хоккайдо (протяженностью около 580 км).

Ранее Евгений Герден сообщал, что общий объем инвестиций в расширение Транссиба и БАМа, самых протяженных железнодорожных магистралей России, к 2018 году составит 18,7 млрд долларов США. Срок окупаемости обоих проектов составляет 50 лет. Тогда подождем и посмотрим.

См. Realted:

О брендинге: продукты и.. места

О том, как глобализировать свой бизнес

Учись в России! Дешевый способ получить международное образование, увидеть мир и стать экспертом по одной из мировых развивающих Шумб

Перспективы Африки и Азии I: дилемма Японии: Север или Юг

Перспективы Африки и Азии II: необходимы более основательные исследования Африки для информирования китайско-африканских отношений проблем с пробками, следует уделять больше внимания тому, что происходит, когда вы садитесь в А и выходите в Б. И не забудьте про велосипед!

Постсоветские страны постепенно осваивают высокоскоростной наземный транспорт

Рекламные тренды в Южной Африке и за ее пределами

Чему может научиться молодой украинский специалист по международным отношениям, путешествуя в течение 15 дней с 450 людьми на индийском поезде

Украинский Gangnam Style: Hyundai неправильно понимает Украину, приносит свои извинения. Пока FEMEN поднимаются топлес на южнокорейском сверхскоростном поезде в Киеве

Привилегии путешествовать по железной дороге в Зимбабве (если есть)

Ненцы Севера

Благодаря экологичному транспорту Якутия размером с Индию может стать следующим центром творчества России

Включи Украину! – Что потом делать?

О перспективах межафриканского туризма

Обучение украинцев в ЮАР

В Зимбабве отметили Международный день полета человека в космос

От Geely в Украине до Chery в Зимбабве: сколько мировых брендов Китая вы можете вспомнить?

Уличные художники из Кейптауна в Киев через Бамако и из Рио в Лондон через Бронкс

Степи в цифрах № 2: экологичность, гостеприимство и транспорт

Степи в цифрах № 4: мелочи о Южной Африке прошлого года

Степи в цифрах #6: Глобальная инфраструктура, транспорт, туризм, 2013 г., неравенство в Организации Объединенных Наций, глобальные развлечения и всеобщая конвергенция

Подайте заявку! Границы больше не являются преградой для творческих людей из Лапландии и скоростной автомагистрали Оре-Бенин

Что вы можете узнать о ведении бизнеса с Африкой на Ярмарке вакансий Kyiv Post

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Неразбериха вокруг железнодорожной ветки Зимних Олимпийских игр 2018 года

5 января 2012 г.

поделиться

facebooktwitterredditlink

foxsports

В Южной Корее царит неразбериха относительно обещанного
высокоскоростная железная дорога, которая помогла Пхенчхану получить право на проведение
Зимние Олимпийские игры 2018 года были отменены правительством или
планировалось ли это вообще.

В любом случае ожидается, что туристы, прибывающие в Инчхон
Аэропорт в 2018 году будет иметь рейс в Пхёнчхан с 93 до 107.
минут больше, чем 68 минут, первоначально ожидаемых.

Ссылки заявки Пхенчхана на новую ссылку были расценены как
ключ к тому, чтобы завоевать благосклонность Международного олимпийского комитета
делегатов в июле прошлого года, когда она легко победила европейскую
соперники Мюнхен и Анси.

Эта победа была достигнута, несмотря на опасения некоторых делегатов
об относительной изолированности города, который находится в 111 милях от
Сеула и в 155 милях от главного международного аэропорта в
Инчхон.

На заключительной презентации делегатам МОК, Пхенчхан
подтвердил, что время в пути между аэропортом и местом проведения
быть сокращено до 68 минут благодаря новой дорожке, которая будет вмещать
скоростные поезда страны, известные как KTX. Это требование имело
ранее транслировалось в многочисленных интервью, проведенных председателем тендера
Ян Хо-чо.

Тем не менее, в среду Joongang Daily — один из
ведущие газеты — сообщили, что правительство решило
сбросить проект.

Опасения по поводу предполагаемой стоимости в 8,7 млрд долларов и сомнения по
какой спрос будет после того, как игры закончатся, приведет к
решение, говорится в сообщении.

Министерство транспорта отреагировало на сообщение, заявив, что
высокоскоростная связь никогда не рассматривалась.

»Неправда, что правительство решило не строить
высокоскоростная железная дорога, которая займет 68 минут от Инчхона
Международный аэропорт в Пхенчхане, потому что план никогда
существовали», — говорится в сообщении министерства.

Далее министерство сообщило, что план всегда заключался в том, чтобы
построить высокоскоростную железную дорогу между Вонджу на западе Канвона
провинция и Каннын на востоке.

Аналогичная позиция была принята в последующем выпуске новостей
Организационным комитетом Пхёнчхана, который обвинил в путанице
о недостоверных сообщениях СМИ.

»Это объявление положило конец недавним предположениям
местные СМИ, которые неверно сообщили, что правительство
не поддерживал новую высокоскоростную железную дорогу, которую, по их мнению,
преодолеет расстояние между Инчхоном и Канныном».