Российская Дрифт Серия — Вики

Российская Дрифт Серия (англ. Russian Drift Series,сокращенно РДС или RDS) — всероссийские соревнования по дрифту. Под брендом РДС проводятся несколько чемпионатов разделенных по географии проведения и по уровню соревнований. Всего за всю историю РДС существовало 7 различных чемпионатов: RDS GP, РДС-Запад, РДС-ЮГ, RDS-Asia (ранее РДС-Восток), РДС-Сибирь, РДС-Урал, РДС-Север. Старшей серией считается RDS GP, она является самым престижным турниром по дрифту в России, остальные серии являются младшими. На данный момент проводятся следующие чемпионаты младших серий: РДС-Европа(ранее РДС-Запад), РДС-Азия(ранее РДС-Восток и РДС-Юг). Старшая серия RDS GP . Помимо полноценных соревнований РДС организует и одноэтапные гонки. Так в 2016 и 2017 годах были проведены этапы на гоночной трассе Сочи Автодром под названием «Кубок чемпионов», а в 2020 году на гоночной трассе Moscow Raceway был проведен RDS Moscow Cup^[1][2][3][4].

Одной из отличительных черт серии, в сравнении с другими всемирно известными соревнованиями по дрифту, является развитый командный зачет, за который выдаются награды за каждый этап и по итогу всего сезона. В команде может быть заявлено до трёх человек.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Создание серии
  • 1.2 Сезон 2011
  • 1.3 Сезон 2012
  • 1.4 Сезоны 2013—2016
  • 1.5 Сезон 2017
  • 1.6 Сезон 2018
  • 1.7 Сезон 2019
  • 1.8 Сезон 2020
• 2 Результаты
  • 2.1 RDS GP
  • 2.2 RDS-Сибирь (до 2014 Drift Battle)
  • 2.3 RDS-Восток
  • 2.4 RDS-Запад
  • 2.5 RDS-Юг
  • 2.6 RDS (до 2018 РДС-Запад)
  • 2.7 РДС-Урал
  • 2.8 РДС-Север
• 3 См. также
• 4 Примечания
• 5 Ссылки

История

Создание серии

Идея создания РДС появилась у Тимофея Кошарного и Дмитрия Семенюка в 2010 году. Проходившие тогда соревнования по дрифту под брендом Формула Дрифт на западе и на востоке страны не устраивали обоих, что и послужило толчком к созданию общей серии с общими регламентом и правилами судейства. Тимофей и Дмитрий были ориентированы на японскую школу дрифта, поэтому весной 2010 года Тимофей совместно с бывшим судьей Формулы Дрифт Александром Смоляром отправился в Японию для перенятия опыта у D1GP. Там же они попадают на международный саммит по дрифту. Итогом поездки становятся скорректированные правила и регламент из японской серии, используемые в сезоне РДС 2010 года.

Логотип серии представляет собой английские буквы RDS сложенные в оригами.

Сезон 2011

Сезон успешно прошел на западе (РДС-Запад) и на востоке (РДС-Восток) страны. Помимо основных многосерийных соревнования появилась идея битвы между пилотами с запада и востока. Самой логичной площадкой для этого была трасса Красное Кольцо в Красноярске, где к тому же уже проходили соревнования под руководством Аркадия Цареградцева под названием Drift Battle. Одноэтапное соревнование было названо Супер Drift Битва. Победителем стал Георгий Чивчян.

Сезон 2012

Сезон 2012 расширился новой серией РДС-Север.

Сезоны 2013—2016

Сезон 2017

В 2017 году на постоянной основе в отделении РДС-Запад помимо чемпионов данной серии участвуют чемпионы и призеры других региональных серий: Аркадий Цареградцев, Георгий Чивчян, Евгений Лосев, Илья Федоров, Дамир Идиятулин. Также на постоянной основе выступает чемпион Украины и действующий вице-чемпион РДС-Запад Алексей Головня. В отдельных этапах участвуют Дмитрий Ермохин (действующий двукратный вице-чемпион РДС-Сибирь), Сергей Сак (действующий чемпион Беларуси), Андрей Астапов (действующий чемпион РДС-Урал). Благодаря выше описанному региональный чемпионат РДС-Запад перерастает во всероссийское соревнование. Чемпионом РДС-Запад становится Георгий Чивчян.

Из-за участия в РДС-Запад в сибирском отделении больше не выступают Аркадий Цареградцев и Евгений Лосев, а Георгий Чивчян участвует только в одном этапе. Однако, в чемпионате продолжают выступать Дмитрий Ермохин и Дамир Идиятулин. При этом в чемпионате участвуют чемпионы более не проводимой серии РДС-Урал Глеб Шааб и Андрей Астапов. Чемпионом РДС-Сибирь становится Дмитрий Ермохин.

Чемпионом РДС-Восток вновь становится Максим Седых.

Сезон 2018

Новый сезон встречает фанатов российского дрифта новой серией международного масштаба RDS GP, что подкрепляется участием на постоянной основе чемпиона 2008 и 2016 годов японской дрифт серии D1GP, чемпиона 2012 года в американском чемпионате Formula Drift Дайго Сайто. Также на отдельных этапах участвуют в качестве приглашенных пилотов и другие известные иностранные пилоты: Кристапс Блушс, Терк Райан, Метью Филд, Ауримас ”Odi” Бакчис, Тецуя Хибино, Наото Суенага. Несмотря на конкуренцию с иностранными пилотами первым чемпионом RDS GP становится Георгий Чивчян.

РДС-Запад вновь становится чемпионатом регионального уровня. Чемпионом 2018 года становится Иван Куренбин.

В чемпионате РДС-Сибирь чемпионом становится Иван Никулин. Чемпионом РДС-Восток снова становится Максим Седых.

Сезон 2019

Сезон 2019 года в RDS GP пополнился новыми известными именами: Тецуя Хибино, Чарльз НГ, Кристапс Блушс выступают в чемпионате на постоянной основе, а на финальном этапе участвует Масато Кавабата. Также на постоянной основе продолжает участвовать Дайго Сайто. В битве за звание чемпиона победу одерживает Георгий Чивчян.

Чемпионами региональных серий становятся: Антон Минаев (РДС-Запад), Артур Волчанский (РДС-Сибирь) и Максим Седых (РДС-Восток).

Сезон 2020

Несмотря на пандемию COVID-19 в 2020 году РДС провел свой главный чемпионат RDS GP и младшие серии РДС-Юг и РДС-Запад. Однако изначальное расписание этапов RDS GP претерпело изменения: этап в Красноярске был отменен, этап на Moscow Raceway прошел как одноэтапное соревнование, а временные промежутки между этапами составляли всего от двух до трёх недель. При этом впервые прошел этап на трассе Игора Драйв. Впервые чемпионом RDS GP стал пилот не из России — Алексей Головня из Украины. При этом Алексей является вторым пилотом-иностранцем ставшим чемпионом за всю историю турнира РДС.

В сибирском чемпионате был проведен Суперкубок RDS Сибирь 2020, победителем которого стал Даниил Адашкин. При этом на Красном Кольце возобновились этапы Drift Battle.

Сезон РДС-Восток был полностью отменён.

Результаты

Fail Crew — чемпионы командного зачета RDS GP в 2019 и 2020 годах (слева направо: Аркадий Цареградцев, Евгений Лосев, Иван Никулин)

RDS GP

RDS-Сибирь (до 2014 Drift Battle)

Командный зачет

Год	1-место	2-место	3-место
2016	24AUTO. RU	Yoka Motorsport	FORCE
2017	G-Energy	24AUTO.RU	FORCE
2018	G-Energy	Yoka Team	Fit Sbor Team
2019	FIT DRIFT TEAM	G-Energy Drift Team	OVERFLOW
2021	GetJapan	WIN RACING	Time Up

RDS-Восток

RDS-Запад

Командный зачет

Год	1-место	2-место	3-место
2018	AUTOPROFI Андрей Наумов Степан Азаров	Aimol EE team Илья Федоров	—
2019	Kartignufa. ru	AST	AIMOL RACING RUSSIA
2020	A-Motorsport SPB	Yakhnich Motorsport	D. BraZZers
2021	EXHAUST WEAR Александр Савкин Кирилл Кузнецов Михаил Давидянц	«Московский спорт» Антон Новиков Денис Сорокопуд Федор Дзежиц	BWT Илкин Мамишев Алексей Козлов Данила Воробьев

RDS-Юг

RDS (до 2018 РДС-Запад)

РДС-Урал

РДС-Север

См.

также

• D1 Grand Prix

Примечания

1. ↑ Российский дрифт. Как хулиганские гонки стали большим бизнесом (рус.). secretmag.ru. Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 13 ноября 2020 года.
2. ↑ Российская дрифт-серия: догнать и перегнать Америку! (рус.). autoreview.ru (6 мая 2019). Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 17 ноября 2020 года.
3. ↑ Максим Вершинин. 7 самых необычных дрифт-каров RDS GP – от «Жигулей» до Flanker (рус.). www.championat.com. Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 20 октября 2020 года.
4. ↑ Доходный дрифт: как автодорожное хулиганство превратилось в бизнес на миллионы долларов (рус.). Forbes.ru. Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 4 октября 2020 года.
5. ↑ ^{1 2 3} RDS GP: Хороший получился сезон (рус.). Autosport.com.ru (19 сентября 2018). Дата обращения: 28 августа 2020. Архивировано 25 ноября 2020 года.
6. ↑ ^{1 2} Светлана Парфенова. Аншлаг в Сочи: финал RDS GP 2019 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал (рус.). www.kolesa.ru. Дата обращения: 28 августа 2020. Архивировано 26 сентября 2020 года.
7. ↑ Чарльз НГ: Знаю одно слово на русском, но не уверен, что его можно говорить (рус.). Autosport.com.ru (22 ноября 2019). Дата обращения: 28 августа 2020. Архивировано 27 сентября 2020 года.
8. ↑ ^{1 2 3} Победа на этапе, но не в сезоне: как прошёл финал RDS GP-2020 в Сочи (рус. ). Autosport.com.ru (19 октября 2020). Дата обращения: 19 октября 2020. Архивировано 18 января 2021 года.
9. ↑ ^{1 2} Максим Вершинин. Судьбу титула решил финальный заезд! Мощь российского дрифта — с авариями и пожарами (рус.). www.championat.com. Дата обращения: 3 мая 2022. Архивировано 3 мая 2022 года.
10. ↑ Джеймс Дин: Время покажет, когда я вернусь в RDS GP (рус.). Autosport.com.ru (29 октября 2021). Дата обращения: 3 мая 2022. Архивировано 3 мая 2022 года.
11. ↑ ^{1 2 3} Итоговая таблица RDS Сибирь 2021 (неопр.). redring.info. Дата обращения: 3 мая 2022. Архивировано 13 мая 2022 года.
12. ↑ ^{1 2 3} Новости Хабаровска (неопр.). www.dvnovosti.ru. Дата обращения: 28 августа 2020. Архивировано 15 апреля 2015 года.
13. ↑ ^{1 2 3} Сайт Хабаровска-27R Ru- РИА «27 Регион». Завершился 6 этап и сезон РДС-Восток 2015 года (рус.). 27r.ru. Дата обращения: 28 августа 2020. Архивировано 20 апреля 2020 года.
14. ↑ ^{1 2 3} ПИЛОТЫ РДС-ВОСТОК ЗАВЕРШИЛИ СЕЗОН 2016, И ОПРЕДЕЛИЛИ ЧЕМПИОНА | РДС-Восток (рус.). Дата обращения: 28 августа 2020. Архивировано 21 сентября 2020 года.
15. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Российский дрифт: подводим итоги яркого сезона (рус. ). autoreview.ru (3 ноября 2017). Дата обращения: 28 августа 2020.
16. ↑ ^{1 2 3} Финал РДС-Восток в Хабаровске выиграл гонщик из Владивостока | РДС-Восток (рус.). Дата обращения: 28 августа 2020. Архивировано 23 февраля 2020 года.
17. ↑ ^{1 2 3} Гонщик из Находки стал победителем финального этапа РДС-Восток (ФОТО) – Новости Владивостока на VL.ru (неопр.). www.newsvl.ru. Дата обращения: 28 августа 2020. Архивировано 30 октября 2020 года.
18. ↑ ^{1 2 3} Большой дрифт в Рязани: РДС Юг против РДС Запад (рус.). Autosport.com.ru (26 августа 2019). Дата обращения: 28 августа 2020.
19. ↑ ^{1 2 3} Антон Козлов – победитель финального этапа и чемпион RDS Запад-2021 (рус.). Autosport.com.ru (26 октября 2021). Дата обращения: 3 мая 2022.
20. ↑ ^{1 2 3 4} ЮгTimes. Дмитрий Харченко стал чемпионом RDS Юг 2020 (рус.). www.yugtimes.com. Дата обращения: 18 ноября 2020. Архивировано 26 ноября 2020 года.
21. ↑ ^{1 2 3} Финал Russian Drift Series Запад / блог сообщества IGNITIONE / smotra.ru (неопр.). smotra.ru. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
22. ↑ ^{1 2 3} В Тюмени завершился чемпионат Урала по дрифту (рус.). Вслух.ру. Дата обращения: 19 сентября 2020. Архивировано 10 ноября 2016 года.

Ссылки

• Официальный сайт Российской дрифт серии
• Официальный сайт РДС-Запад
• Официальный сайт РДС-Юг
• Официальный сайт RDS Asia (РДС-Восток)

Автоспорт нищает: из немецкой суперсерии (где выступали Шумахер и Хаккинен) сбежали производители, в Австралии закрыли главную гоночную марку — Поворот не туда — Блоги

Чемпионат суперкаров теперь не продать даже с тройной скидкой.

Эра бесконечных карантинов в мире постепенно подошла к концу: UFC выстрелил двумя мощными ивентами, 16 мая Бундеслига вернула большой футбол.

Топовые гонки тоже перезапустили сезон – 17 мая в США переоткрылся NASCAR. 6 июня на «овалы» вернется «Индикар», а 5 июля с Гран-при Австрии (скорее всего) начнется-таки «Формула-1».

Однако кризис, вызванный самоизоляцией, локдаунами и остановкой экономики, уже не остановить: страны Евросоюза прогнозируют падение ВВП на уровне от 7 до 10 процентов, а США мысленно прощаются с как минимум 5 процентами всех произведенных товаров и услуг. Параллельно с деловым апокалипсисом мощнейший удар получили и гоночные серии – причем основными пострадавшими станут не самые обеспеченные и крупные чемпионаты. Если богатые американские организации с огромными телеконтрактами (по 700-800 млн за год) и мировая «Ф-1» с финансовым резервом в $2 млрд, скорее всего, выдержат суровые перемены, то региональные серии уже столкнулись с огромными проблемами.

«Ф-1» потеряет миллиард долларов: гонки без зрителей скосят доходы почти вдвое. Спасение команд гарантирует убытки на сотни миллионов

Мировое финансовое бедствие только началось, а уже два самобытных чемпионата оказались на грани закрытия в самом ближайшем будущем.

Немецкий ДТМ остался без машин. Буквально

ДТМ – легендарный немецкий чемпионат кузовных машин с богатой историей. Его проводят с 1984-го (с перерывом между 1996-м и 2000-м) с болидами, которые берут за основу реальные модели автогигантов вроде «Мерседеса», «Ауди» и «БМВ» – но с огромными доработками. Фактически авто из ДТМ – полноценные спортпрототипы, которые в начале 90-х обходились командам до $650 тысяч, а болельщики и журналисты окрестили чемпионат «кузовной «Формулой-1». Через чемпионат прошли потрясающие пилоты – Бернд Шнайдер, Ханц-Йоахим Штук (подиумы и в «Ф-1», и на «Ле-Мане»), чемпион «Ф-1» Кеке Росберг и десятки других бывших пилотов Гран-при.

Именно здесь запустили карьеру Джанкарло Физикеллы, а еще тут перед дебютом в «Ф-1» засветился совсем молодой Михаэль Шумахер.

Новая версия ДТМ, представленная в 2000-м, нацеливалась на сокращение расходов через ограничение ротации новых моделей прототипов, стандартизацию узлов, лимитирование мощности и запаса деталей. Однако для концернов вроде «Мерседеса» и «Ауди» стоимость года все равно оценивалась в 40 миллионов долларов – в 7-8 раз дешевле, чем в «Ф-1», но все же совсем немало.

С тех пор через немецкие гонки прошли Мика Хаккинен, Хайнц-Харальд Френтцен, Ральф Шумахер, Дэвид Култхард, Виталий Петров, Жан Алези, мощнейший раллист Маттиас Экстрем и великий «мистер Ле-Ман» Том Кристенсен. Более того, ДТМ помог запустить в «Ф-1» карьеры Пола ди Ресты, Паскаля Верляйна, Эстебана Окона и Антонио Джовинацци – а в середине 2000-х ее вполне справедливо считали достойной альтернативной «Ф-1» и отличным местом для соревнований на высшем уровне. Особенно отличался и сверхконкурентный характер: к примеру, в 2016-м в 18 гонках победили 10 разных пилотов (17 – побывали на подиумах хоть раз!), а битва за титул кипела до самых последних кругов. В 2017-м победили 12 человек, а чемпионство вновь разыгрывали трое гонщиков на последних этапах. В 2018-м – 9 победителей и драматичнейшая развязка сезона, в которой действовавший чемпион Рене Раст выиграл шесть заездов подряд – но пролетел мимо титула.

Теперь же ДТМ на грани закрытия: в серии почти не осталось машин и команд.

Падение началось в конце января до перехода пандемии в критическую стадию: из-за плохой финансовой обстановки (и прицела на приход в «Формулу-1» в 2021-м) программу участия в кузовном немецком чемпионате свернул «Астон Мартин» (после первого же не сильно удачного сезона – 49 очков четырьмя машинами). ДТМ оказался перед перспективой проведения нового сезона всего с 15 болидами? Но спустя три месяца (как раз на пике карантина) выяснилось, что на 2021-й в серии останется вообще шесть машин. Все – из-за ухода еще и «Ауди».

Головной концерн марки «Фольксваген» из-за разгорающегося кризиса встал перед необходимостью сокращения затрат и инвестиций в автоспорт – и между программами в ДТМ и «Формуле Е» выбрал последнюю. В точности как «Мерседес», покинувший немецкую серию в конце 2018-го.

Таким образом чемпионат теоретически превратился бы в кубок «БМВ» из шести машин – но без достойных конкурентов баварский концерн точно не согласится вложить в дело еще 40 миллионов в год. Расширение представительства чревато дальнейшим увеличением расходов – а в кризисные года даже от высказывания подобной идеи вслух у менеджеров заводов начнется нервный тик вместе с колоссальным падением бонусов. Фактически уход и последней марки из ДТМ теперь неизбежен – и он прикончит серию (если только кто-то не решит с помпой объявить о присоединении до конца сезона).

Казалось бы, чемпионат можно спасти с помощью множества частных команд – просто объявить ДТМ зоной, свободной от засилья автопроизводителей с имперскими сверхамбициями. Но, во-первых, серия с подобной логикой уже существует – WTCR (причем она тоже потеряла поддержку первого завода – гоночное подразделение Seat), а во-вторых независимые организации просто не потянут обслуживание продвинутых болидов без помощи от концернов.

«Очень просто сказать: используйте «Ауди» самостоятельно. Но кто заплатит за это? – негодует босс частной команды WRT Венсан Фоссе. – Даже в [менее мощном и сложном] классе GT3 сейчас уже не справиться с обслуживанием машин исключительно силами частников. А если говорить про болиды ДТМ, то они в этом плане на уровне LMP1» (быстрейшие спортпрототипы из «Ле-Мана» и чемпионата мира по гонкам на выносливость – Sports.ru).

Раздобыть нужные бюджеты через продажу мест пилотам и спонсорам из-за новой ситуации тоже не выйдет.

«Гонщики приносили бюджеты, пока видели перспективу, – объяснил босс Team Rosberg Киммо Лииматайнен. – Они знали: если покажут себя – могут получить предложение от заводской команды. Захочет ли кто-то платить, если такой опции больше нет?»

В прошлом году ДТМ стандартизировала технический регламент вместе с японской серией суперкаров Super GT – чемпионата, в котором основу конкуренции составляют как раз частные команды, независимые инвестиции и партнеры гонщиков. Но просто слиться с азиатской организацией у немцев не выйдет: в Японии гонки намного популярнее международных (именно поэтому на островах существуют мощнейшая собственная «Супер-Формула» – самая быстрая серия в мире после «Ф-1», особые «Ф-3» и «Ф-4» с огромным количеством машин на стартовой решетке и даже крупнейший дрифт-чемпионат в мире – D1GP), а переход на электромобили не приобрел европейской и американской массовости. Местные команды богаче и способны оплачивать содержание машин – но и уровень Super GT точно не назовешь «кузовной «Ф-1». Команды из ДТМ просто не смогут перейти в новый чемпионат с полным сохранением старых машин и идентичности – фактически от немецкого колорита уже мало что останется.

Конечно, можно рискнуть и перевести серию на технику пониже классом – но новый чемпионат тогда превратится в копию Blancpain GT или Кубка «Порше». Былого характера и шарма не останется и следа: это будут новые гонки под старой вывеской. По сути, мы наблюдаем конец некогда легендарной серии – и спасти ее уже нельзя.

Австралийские суперкары на грани финансового краха – чемпионат не покупают даже с тройной скидкой

В Австралии не так-то много региональных гоночных серий – из-за удаленного расположения страны и населения в 25 миллионов человек здесь трудно вырастить сильный чемпионат со стабильным интересом. Однако здесь есть и «Формула-3», и новая серия S5000 с шасси от «Ф-3» и моторами в 560 л. с., и целый ряд всевозможных кузовных гонок. Самой конкурентной, суровой и зрелищной из них считалась V8 Supercars (или просто Supercars) – базовая серия для местного автопроизводителя Holden. Большая часть гонщиков (16 из 24) соревнуется именно на различных модификациях машин этой фирмы (вторая, малочисленная часть – на «Форд» Мустанг) – предварительно превратив стоковые машины в монстры с 5-литровыми движками мощностью под 650 л.с. Каждая такая стоит около 200 тысяч долларов.

Равенство техники, опора на частные команды (заводской контракт есть только у одной – но победы ей совсем не гарантированы), битва Holden с «Форд» (тянется еще с 60-х) и концентрация лучших национальных пилотов сделали Supercars самой популярной серией Австралии – посещаемость каждого ивента колеблется со 100 до 250 тысяч человек и вполне может посоперничать с Гран-при.

Однако в середине февраля буквально за неделю до грандиозного мирового обвала бирж (но уже после выявления первых зараженных в Европе) компания General Motors как владелец бренда Holden объявила о полном закрытии марки с 2021-го ради экономии в миллиард долларов. Австралия и Supercars потеряли свою автогордость – и оказались перед лицом полной неизвестности. Чемпионат и Holden долгие десятилетия развивались вместе и казались неотделимыми друг от друга – как «Феррари» и «Формула-1». Теперь там просто не знают, что ждет серию в будущем – в GM пообещали поучаствовать в создании машин для нового регламента, но никакой конкретики пока не последовало. Разве что ходят слухи о предложении командам «Шевроле» Camaro.

Одним из выходов для Supercars видится составление правил с прицелом на японские и европейские болиды «Ниссан» GT-R, «Ауди» RS5 Coupe, «Мерседес» AMG C63, «Лексус» RC F и даже «Ягуар» F-Type. Естественно, подобная трансформация приведет к потере ламповости и аутентичности – фактически австралийский чемпионат превратится в микс из Super GT, ДТМ и американских гонок класса GT3. К тому же, стоимость некоторых этих машин уже стартует с 500 тысяч долларов и стремится к миллиону – не все команды их себе позволят. В результате чемпионат теперь даже рассматривает превращение в гонки пикапов – вроде «Тойота» HiLux.

«Дни, когда производители выбрасывали миллионы в автоспорт, прошли», – резюмировал происходящее босс Supercars Шон Симер.

И беда с машинами пришла не одна: технический кризис вместе с последствиями мирового падения экономики грозит прикончить серию совсем. Дело еще в телеконтракте: в конце 2020-го истекают все соглашения на показ Supercars в Австралии на $241 млн в год: Fox Sports закономерно не хочет платить старую сумму в условиях сокращения бюджетов и доходов – и в особенности видя полную неразбериху с техникой внутри серии. А ведь деньги от ТВ составляли огромный процент поступлений организации – без них призовые обвалятся в разы, и команды финансово не смогут позволить себе новые машины.

Масштабные проблемы возникли и у генерального спонсора Supercars – авиакомпании Virgin Australia. Она платила чемпионату ежегодно $1,5 млн и оказывала бесплатные услуги по перевозке болидов и всех грузов – но теперь в фирме введено внешнее управление. Компания буквально на грани банкротства: всего 20 миллионов наличных средств – и счета как минимум в 129 миллионов на продолжение деятельности. Владелец всего консорциума Virgin Ричард Брэнсон не поможет: убытки терпят все его компании.

На фоне всесторонних неурядиц, кажется, цена акций Supercars просядет вообще до нуля. Еще в прошлом году владельцы прав на серию из Archer Capital пытались продать контрольную долю за 40 миллионов (втрое дешевле против покупки в 2011-м за 137 миллионов!) – но сделка сорвалась. Похоже, теперь серию проще закрыть, чем реструктуризировать и дальше терять деньги – без телеконтракта, основных спонсоров и главного символа и участника она вряд ли кому-то нужна.

В кредиты под залог всего имущества влезают даже самые титулованные команды «Формулы-1»

Кризис не обошел даже многолетних лидеров самого богатого и глобального чемпионата – не помогли даже авансовые платежи от «Формулы-1» на поддержание операционной деятельности.

Первым сдался «Уильямс» – английская организация с семью личными чемпионскими титулами и девятью Кубками конструкторов рефинансировала долги, заложив отцу одного из своих пилотов (и по совместительству миллиардеру) Майклу Латифи все имущество – от базы в Гроуве и коллекции исторических автомобилей до контракта на выступление в Гран-при. Общая цена вопроса – $62 млн, и если «Уильямс» к концу срока сделки их не выплатит – сын Майкла Николя как минимум останется боевым пилотом команды до конца жизни. В худшем же случае организацию ждет полное поглощение либо банкротство.

«Я собирался в бизнес, но гонки все изменили». Сын миллиардера – о пути от позднего старта в автоспорте до дебюта в «Ф-1»

Похожим путем пошла и еще одна легендарная английская команда – «Макларен» (12 личных титулов, 8 Кубков конструкторов). Она запустила переговоры с банком JP Morgan по кредиту в $336 млн под залог сверхпродвинутой базы-завода в Уокинге (стоит сам по себе не меньше 245 млн) и огромнейшей коллекции старых болидов из всевозможных чемпионатов от «Индикара» до Can-Am (оценивается еще в 306 млн). Ранее правительство Великобритании отказало обеим организациям в господдержке, поэтому команды и занялись поисками стороннего финансирования – по условиям долговых соглашений, обязательства должны быть погашены «как можно скорее после нормализации выручки». Однако даже примерные сроки восстановления сейчас никто не предскажет.

«Не думаю, что у автопроизводителей сейчас в приоритете мысли об автоспорте, – согласился босс Международной автомобильной федерации Жан Тодт. – Уверен, некоторые команды могут пересмотреть программы. Некоторые – закроются. Надеюсь, спонсоры и владельцы сохранят мотивацию».

Количество гоночных серий грозит сократиться в разы – выживут только избранные.

Пандемия спасла будущее «Ф-1»: расходам свыше $400 млн – конец, впереди – невиданная конкуренция

«Многие чемпионаты просто не выкарабкаются, – спрогнозировал босс «Формулы Е» Алехандро Агаг. – Турниров очень много, и многие угодили в кризис еще до начала эпидемии. Гонки никуда не денутся, конца света не будет. Но завтрашний день окажется совершенно другим. Думаю, одни серии закроются, некоторые другие – объединятся. Произойдет консолидация рынка. Доходы от продажи билетов могут резко снизиться, даже когда гонки возобновятся.

Может быть, миру и не нужно 35 гоночных турниров – хватит шести или семи?»

Похоже, даже самым колоритным чемпионатам не избежать последствий – и процесс уже не остановить. Остается только надеяться, что до конца шторма дотянут хоть какие-то чемпионаты кроме «Формулы-1».

Крупнейшие спонсоры современной «Ф-1»: вложили в гонки $4 миллиарда, половина досталась двум командам

Айртон Сенна – бизнес-гений: заключил мегасделку с «Ауди», запретив запуск завода в Бразилии без своего согласия

«Феррари» не согласна тратить меньше $400 млн на гонки. Оттянет зрителей в другие серии, если «Ф-1» урежет бюджеты

Фото: globallookpress.com/Hoch Zwei/ZUMAPRESS.com, Panoramic/ZUMAPRESS.com, Panoramic/Keystone Press Agency, Fabian Sommer/dpa; facebook.com/DTM; facebook.com/supercars

Drift Masters

https://www.youtube.com/user/ZaRrubin Здравствуй зритель! Меня зовут Анатолий Зарубин (zaRRubin) и я рад приветствовать тебя на своём ютуб канале. Если ты здесь впервые, то многие могли бы тебе позавидовать. Тебя ждёт огромное море эмоций и сопереживания! У тебя ещё нет желания стереть себе память, что бы ощутить это снова. Я ни в коем случае не хвастаюсь и не преувеличиваю. Так пишут люди, которые уже всё посмотрели. Скоро и ты напишешь. Приятного просмотра! Сейчас мы снимаем в двух форматах: 1. Документальные фильмы с гонок (главный герой Георгий Чивчян «Гоча») — драма 2. тест драйвы гоночных автомобилей «#ОДЕРЖИМЫЕ» (ведущий Аркадий Цареградцев) — веселье Гоча — трёхкратный чемпион РДС (Российская дрифт серия) и двукратный чемпион мира по дрифту (по версии FIA 2018-2019) Цареградцев — Вице-чемпион мира по дрифту (по версии FIA 2017) На канале гораздо больше видео, чем ты можешь обнаружить в списке. Дело в том, что творческий и самокритичный ум постоянно их

• Получить ссылку

• Facebook

• Twitter

• Pinterest

• Электронная почта

• Другие приложения

         РАСПИСАНИЕ RDS GP 2020 1 ЭТАП / RDS GP 2020 2-3 МАЯ / МОСКВА / MOSCOW RACEWAY с 02.05.2020 по 03.05.2020 4 ЭТАП / RDS GP 2020 11-12 ИЮЛЯ / НИЖНИЙ НОВГОРОД / N-RING CIRCUIT с 11. 07.2020 по 12.07.2020 5 ЭТАП / RDS GP 2020 1-2 АВГУСТА / МОСКВА / ADM RACEWAY с 01.08.2020 по 02.08.2020 6 ЭТАП / RDS GP 2020 5-6 СЕНТЯБРЯ / КРАСНОЯРСК / КГТ КРАСНОЕ КОЛЬЦО с 05.09.2020 по 06.09.2020 7 ЭТАП / RDS GP 2020 17-18 ОКТЯБРЯ / СОЧИ / SOCHI AUTODROM с 17.10.2020 по 18.10.2020

• Получить ссылку

• Facebook

• Twitter

• Pinterest

• Электронная почта

• Другие приложения

В 2012 году Сайто присоединился к серии  Formula Drift  в Achilles Radial  Lexus  SC430 с  двигателем  Toyota 2JZ  .  Он получил свой первый подиум в своем первом событии серии на улицах Лонг-Бич.  Затем он занял третье место в раунде 2: Атланта, а затем занял 1-е место в раунде 3: Палм-Бич и финиш на 4-м месте в раунде 4: Wall Speedway.  Он выиграл чемпионат и был новичком года после того, как занял 1-е место в Ирвиндейле, 7 тур.  [1] Как часть Ахиллесовой команды по радиальному дрифту, его автомобиль обслуживается и перевозится компанией  Bridges Racing  . Сайто занял третье место во время своего второго сезона в Формуле DRIFT США.  Он выиграл три раунда (Атланта, Нью-Джерси и Ирвиндейл) и второе место на Уэст-Палм-Бич.  Авария во время практики в Сиэтле и проблемы с транспортными средствами в Техасе фактически лишали его шансов на победу в чемпионатах. Сайто дебютировал в апреле 2015 года на Nissan GTR мощностью 1200 л.с. на мероприятии Formula DRIFT Streets of Long Beach,

• Получить ссылку

• Facebook

• Twitter

• Pinterest

• Электронная почта

• Другие приложения

30 сентября и 1 октября в Токио прошел первый чемпионат мира по дрифту под эгидой FIA. Соревнование такого масштаба организовано впервые — только в этом году Международная автомобильная федерация наконец-то «узаконила» езду боком. Россию на этом мероприятии представляли красноярцы Георгий Чивчян и Аркадий Цареградцев,  сообщает  drom. ru. Соревнование идет в два этапа (два дня) по одному сценарию: сначала одиночные заезды, затем парные. В обоих дисциплинах гонщики получают баллы, а по итогам выходных все заработанные очки суммируются. В субботу, 30 сентября, прошел первый этап чемпионата, на котором наши дрифтеры «разминались»: сначала неплохо показали себя в одиночных заездах, а затем добрались до топ-4 в парных — Аркадий занял третье место, Гоча оказался на четвертой строчке рейтинга. 1 октября состоялся второй этап, на котором наивысший класс показал Аркадий Цареградцев. Он отлично показал себя в одиночных заездах, а в парных соревнованиях добрался до самого верха — его про

• Получить ссылку

• Facebook

• Twitter

• Pinterest

• Электронная почта

• Другие приложения

Этого человека знают все жители нашей необъятной страны, увлеченные дрифтом, от Калининграда до Южно-Сахалинска. А благодаря документальному фильму Анатолия Зарубина «Гоча/Япония», теперь уже и не только увлеченные дрифтом. Как-то раз, случайно попав на клубную встречу обычных городских авто, я услышала, как собравшиеся обсуждают «фильм про того парня, который дрифтил в Японии». Георгий Чивчян (Гоча) — первый русский, принявший участие в D1GP и удививший на все 100% родоначальников и гуру дрифта. За его заездами в Токио мы вместе с вами следили на Drom.ru. А теперь расскажем историю простого парня из Красноярска, отважившегося сделать то, о чем 99% только мечтают. И, конечно же, о его боевой Nissan Silvia S15.

DSPORT Tuner Challenge 2018 Представлен Vertex

T Двойная трасса Mobara была наполнена дымом дрейфующих машин, музыкой визжащих шин и восторженными вздохами участников DSPORT TAS. Многие назвали DSPORT Tuner Challenge одним из лучших событий в своей жизни. Езда на автомобилях D1 Grand Prix и Formula D Japan по главной трассе трудно описать словами; однако скоростной дрифт на автомобилях, пилотируемых лучшими японцами, говорит сам за себя. Участники тура крепко схватились за каркас безопасности, узнав, каково это — быть в настоящих дрифт-карах. Пилот D1GP Такахиро Уэно объединился с некоторыми из самых известных японских дрифтеров, чтобы, как и было обещано, провести еще более масштабное и лучшее соревнование DSPORT Tuner Challenge, чем в прошлом году. Дрифтовые автомобили скользили по полным прямым, тысячи лошадиных сил делили трассу, а звуки турбокомпрессоров и шин стали музыкальной темой невероятного события.

Текст Bassem Girgis // Фотографии Gavin Oliva, Staff and Tour Attendees

Онлайн-контент DSPORT

Если вы поклонник автоспорта, езда на полноценных дрифт-карах и скольжение по трассе на высоких скоростях станет незабываемым впечатлением в вашей жизни. Волнующее ощущение того, что вы находитесь в нескольких дюймах от следующей машины, когда вы едете по гоночной трассе, — это воспоминание, которое просто вызовет у вас мурашки по коже. Дрифтовые автомобили мощностью более 850 лошадиных сил подарили участникам тура день, которого они не ожидали. У всех была возможность совершить несколько поездок, и выброс адреналина заставил всех хотеть большего.

Весь день был наполнен улыбками и поднятыми большими пальцами, когда участники гуляли и общались с водителями. Если вы хотите посмотреть, как Такахиро Уэно курит свои шины на своем 900-сильном Soarer, или вы хотите проверить десятки двигателей 2JZ, когда водители открывают капоты, Tuner Challenge вас не разочарует. После короткого обеденного перерыва все снова надели свои шлемы, чтобы еще немного покататься, продолжить веселье и испытать различные двигатели и стили дрифта.

Профессиональные водители и участники и сотрудники тура DSPORT TAS собрались, чтобы сфотографироваться в конце соревнования DSPORT Tuner Challenge. Однако перед тем, как вернуться в автобус, все собрались вместе, чтобы поиграть в японские игры «камень-ножницы-бумага», поскольку победителям были вручены подарки. Пробыв на трассе более восьми часов, Сайленс заполнил автобус на обратном пути, пока участники резюмировали событие в своих головах. Пришло время положить этому конец.

Соревнование DSPORT Tuner Challenge было действительно незабываемым событием для всех. Мы наблюдали, как участники тура обнимали Майкла Феррару, издателя журнала DSPORT Magazine, благодаря его за день, который вы просто не можете испытать больше нигде. Было увлекательно наблюдать, как все роторные двигатели скользят по гусеницам, 2JZ демонстрируют, почему они являются легендарными двигателями, а профессиональные водители собираются вместе, болтают и веселятся так же, как участники тура и персонал. Когда клетчатый флаг развевался в последний раз, дрифтеры покидали трассу, а мы наблюдали за закатом из окон автобуса, завершая один из лучших дней и отправляясь домой с сумасшедшими историями. До свидания и до встречи в 2019 годуВызов тюнера DSPORT.

Если вы пропустили 2018 год, вам повезло! Места на Тур 2019 еще есть! DSPORT Tokyo Auto Salon Tour 2019 пройдет с 8 по 16 января 2019 года! Посетите www.dsporttas.com, чтобы зарегистрироваться сегодня!

• Новости и обновления

The Landmark 2004 D1 Grand Prix USA Event… – The Chronicles© – Нет равных с 2008 года

By stickydiljoe 22 августа 2018 г. ( )

Вы, скорее всего, больше нигде не увидите этих фотографий. Если вы сможете получить выпуск Super Street летом 2004 года, вы можете увидеть некоторые из них, но по большей части большая часть этих фотографий больше не существует в цифровой форме. На самом деле, большинство из них, вероятно, даже никогда не выходили в интернет. Я не могу вспомнить, насколько подробным был веб-сайт Super Street около 14 лет назад, но он и близко не похож на то, что есть сейчас, с его каталогом контента. Можно даже цифровую статью подтянуть, что они тогда к этому мероприятию выставили, а фото даже не работают. Их нет…

Но… Мне повезло, что у меня есть хорошие друзья, и одним из них является Джонатан Вонг, у которого действительно есть очень богатая коллекция цифрового контента, который он сохранил, пока работал там в те дни. К счастью для всех нас, большую часть он сохранил. Некоторые из этих фотографий могли быть использованы, а могли и не использоваться, большинство из них — нет. Просто потому, что в печатных журналах было ограниченное количество страниц для статей и событий, и поэтому многие фотографии никогда не печатались. Недавно я раздобыл часть этого контента, который он собрал для себя, и он был достаточно любезен, чтобы позволить мне покопаться, чтобы увидеть. Я подумал, что было бы идеально повторно представить серию «Архивы», которая когда-то была очень популярным разделом «Хроник», теперь, в 2018 году, с одним из самых значительных событий, которые когда-либо происходили в автомобильном тюнинг-сообществе Северной Америки. Это событие было одним из двух очень важных, которые помогли открыть эру мейнстримного дрифта в этой стране. Этим событием стал Гран-при D1. До 2003 года это была серия домашних соревнований по дрифту, проводившихся в разных частях Японии… ТОЛЬКО в Японии. Только когда они решили провести выставочное мероприятие здесь, в Калифорнии, они оставили свой след в нашей легендарной автомобильной культуре. Первое мероприятие было выставочным. D1 Grand Prix хотели посмотреть, что они могут сделать в Северной Америке, зная, что дрифт становится довольно популярным в этой части мира. Происходили небольшие мероприятия, и даже Кен Миоши из Import Showoff устраивал мероприятия «Drift Showoff». D1GP хотел расшириться здесь, в нашей стране, и выставка была масштабной. Хотя я еще в 2003 году не совсем понимал, что такое дрифт, я был знаком с тем, что такое D1GP, просто просматривая японские автомобильные журналы на моем местном рынке Mitsuwa. Когда мы с друзьями узнали, что D1 приедет в США, мы обязательно купили билеты, чтобы испытать это на себе. Первый был отличным, это был наш первый раз, когда мы познакомились с таким количеством популярных японских гонщиков и встретились с американскими гонщиками. Для многих из нас это была возможность увидеть некоторые из этих автомобилей, которые мы раньше видели только в журналах, и впервые увидеть Silvia S15 или многие другие невероятные машины, собранные такими великими японскими тюнинговыми мастерскими, как Signal. Авто и Совершенно секретно. Это было то, из чего были сделаны мечты. Они даже устроили автомобильное шоу в рамках этого мероприятия, и мы представили свои автомобили для демонстрации, вскоре поняв, что наши автомобили — полный мусор по сравнению с этими японскими легендами тюнинга. Мы должны встретить таких парней, как N.O.B. он же Нобутэру Танигути, Кейичи Цучия, более известный как «Король дрифта», Номукен и многие другие. Это было сумасшествие… Первое выставочное мероприятие в августе 2003 года побило рекорды посещаемости на Irwindale Speedway. Я думаю, что более 10 000 человек пришли в тот день, чтобы посмотреть, как Кацухиро Уэо одерживает победу на своем AE86 Trueno.

D1GP были так довольны этим событием, что вернулись через несколько месяцев, и не только вернулись, но и так полюбили Калифорнию, что сделали следующее мероприятие первым этапом официальной серии Гран-при D1. Это было большое гребаное дело.

Второе мероприятие, состоявшееся 28 февраля 2004 г., было грандиозным. Больше, чем мы когда-либо ожидали, даже больше, чем 2003 год. Уникальный момент, который многие из нас, побывавших там, запомнят почти на всю оставшуюся жизнь, — это когда самый неудачник, Ясуюки Казама, которого мы знали просто как «Родео». Казама одержал победу над известным гонщиком Нобутэру Танигути. Никто не ожидал, что он одержит победу среди таких высококонкурентных гонщиков, но он и его зеленая S15 Silvia сделали именно это. Чтобы сделать вещи еще более интересными, Казама представлял Kei Office, знаменитый тюнинговый бренд в Японии, принадлежащий Кейичи Цучия. Победа, объятия и слезы… чувак, ты не можешь это выдумать. Это была такая высокая драма в то время, какой еще никто не переживал. Никто не знал, что дрифт может стать таким впечатляющим, особенно если учесть, что людей только что знакомили с ним. В тот день мы все влюбились в дрифт. Это было настолько важное событие, что его успех в Штатах в конечном итоге привел к созданию серии Formula Drift. Думаю, можно сказать, что если бы здесь не состоялись эти два этапа D1GP, не было бы и Формулы D…

Времена явно изменились, как и следовало ожидать, учитывая, что с тех пор прошло почти 15 лет. Но, чувак, я до сих пор помню это событие, как будто оно произошло вчера. Спустя годы я познакомился с некоторыми парнями, такими как Дайдзиро Йошихара и Кен Гуши, которые в то время едва погружались в автоспорт. Безумие, как разворачиваются события. Дрифт, очевидно, уже не тот, что в Северной Америке. Можно сказать, что Формула D была встречена с большим успехом, но она не передает того чувства, которое было у D1GP в свое время. Вождение было потрясающим, атмосфера была еще лучше, и, если честно, машины были НАМНОГО круче. Тогда стиль был очень важным элементом. Теперь это сила, сила и еще раз сила. Я очень скучаю по тем дням. Я скучаю по автомобилям из Top Secret, скучаю по HKS S15, AE86 Ueo, Blitz ER34 Skyline от Nomuken. Все это… Я скучаю. Даже электричество и атмосфера просто присутствия. Это уже никогда не будет прежним. Но сегодня нам предстоит пережить это. Для тех, кто не был рядом в то время, вы не представляете, насколько важны эти фотографии. Опять же, они, вероятно, не существовали в Интернете до сегодняшнего дня. И это примерно 2% от того, что охватило мероприятие. Много чего еще можно было заснять. На самом деле это одно из тех событий, к которым я хотел бы отправиться в прошлое, чтобы заснять его сам. Тогда я даже не снимал и не собирался стать фотографом. Без этих фотографий у меня были только воспоминания…

Прежде чем мы начнем, я должен добавить, что эти фотографии пришли на одном DVD-R от моего хорошего друга Джонатана Вонга. Он сделал много таких фотографий, но, просматривая их, я понял, что фотографов было двое. Я хотел бы отдать им должное за их работу, но на второй камере, которая использовалась, даже не была правильно установлена ​​дата, поэтому фотографии, когда они были собраны вместе, были совершенно не в порядке. Я только просмотрел и обработал их с помощью современных технологий, чтобы очистить их и придать им очень специфический вид. Прошу прощения, если испортил вашу работу. Возможно, Джонатан использовал разные камеры в тот день, но поскольку фотографии выглядели так по-разному, я не могу сказать, что это было так. Я должен был бы подтвердить с ним. Половина фотографий была снята на старый Canon D60, а другая — на намного лучший Canon 10D. Да, они были сняты до появления Canon 5D. Сколько лет этому дерьму, лол. И они все еще вышли довольно удивительными, учитывая. Опять же, вполне возможно, что их расстреляли два человека. Я хочу сказать, что другим был Уэс Эллисон, еще один фотограф, работавший в то время на Super Street, но я не могу подтвердить. Я просто приобрел фотографии, отредактировал и обработал их и выложил здесь, чтобы их увидел весь мир. Мне очень жаль, что фотографий с этого мероприятия в 2018 году больше нет, но, в отличие от секс-видео и старой порнографии, некоторые вещи действительно исчезают из интернета через какое-то время. К сожалению, важны фотографии автомобильных событий.

Я хочу выразить огромную благодарность моему другу Джонатану Вонгу, который был достаточно любезен, чтобы предоставить мне эти фотографии, а также множество других наборов фотографий, которые мне еще предстоит просмотреть. Я счастлив, что могу быть куратором такого типа контента, потому что это важно иметь. Наслаждайтесь, и если вы были на этом мероприятии, пожалуйста, не стесняйтесь поделиться своими мыслями в разделе комментариев или в посте в Instagram, который я буду делать об этом событии. Кроме того, поделитесь им, если можете, потому что я уверен, что многие люди тоже хотели бы его увидеть. Это не тот контент, который я обычно публикую, так как в наши дни я не освещаю много дрейфующих вещей, но я думаю, что люди оценят это.

А теперь… давайте прыгнем в нашу машину времени и отправимся в прошлое, 28 февраля 2004 года…. Гран-при D1 2004 года, этап 1 в Ирвиндейле, Калифорния…

Фотографии Джонатана Вонга и ???

Постобработка Джоуи Ли

Вид сверху на выставочную площадку автосалона. Я уверен, что у многих из вас, ребята, которые помнят это событие, были там свои машины. Попробуйте определить свои, потому что вы, вероятно, все еще помните, где именно вы припарковались в тот день…

Кен Маэда и UpGarage AE86 Trueno…

Одним из моих любимых с того дня была VeilSide S15 Silvia, которую пилотировал Хисаси Камимото….

И VeilSide Racing S15 не был бы полным без колес Andrews Racing V…

Хьюберт Янг и Motorsport Dynamics/Falken Tire S14 не прошли квалификацию после довольно неприятного столкновения со стеной …

Ацуши Курой в клубничном RPS13 180SX от Signal Auto/Tanabe….

Извините, имя водителя этой AE86 Corolla ускользает от меня в данный момент, но я думаю, что это была машина Silk Road…

Родео Казама и его Kei Office S15 Silvia….

Я также был большим поклонником ливреи Cherry Blossom на этом S15… В целом, просто великолепно выглядящая машина….

Курой в одной из наиболее узнаваемых сборок Signal Auto того времени…

Молодой Дайдзиро Йошихара разбил Pacific Rim S13 во время первого этапа соревнований, ударившись о ту же стену, что разрушила Motorsport Dynamic S14 …

Фирменная заставка Signal Auto была одним из наиболее часто копируемых дизайнов для людей, которые просто хотели скопировать что-то крутое и наклеить это на свои машины, не предназначенные для дрифта…

Рёдзи Такада и его Daihatsu Charmant, который выдавал около 158 лошадиных сил, но выглядел очень круто и необычно на фоне таких, как Top Secret S15… Рюдзи Мики…

Ueo выиграл выставочный этап серии D1GP, когда он впервые приземлился в США. Всегда один из самых красивых японских дрифт-каров с фирменной графикой Cusco и логотипом Yukes…

Близкие встречи у стены….

Sparco Racing/ M-Sports RPS13…

В этом фотосете не так много фотографий Йошинори Когути и Falken Tire S13, к сожалению… …

Хироши Фукуда и BN Sports 180Sx…

Еще больше VeilSide…

Казама выпрямляется после пробежки….

Kuroi и Signal Auto 180SX после небольшого повреждения стены….

Довольно круто иметь так много фотографий Такада и его Чарманта. К сожалению, несколько лет спустя он погиб в аварии на скутере…

Молодой JDM Вонг с друзьями…

Знаменитая стартовая решетка гоночной трассы Irwindale Speedway, ныне известной как «Дом дрифта» в США…

Парадный заезд и представление пилотов…

Казухиро Танака и команда Orange S15-Sports Silvia…

Yoichi Imamura и APEX’i FD3S RX-7…

Ken Nomura и Blitz/URAS ER34 Skyline…

Nobuteru Taniguchi 90 S10/V 9tex 5/Ver 90 Performance и HKS0002

Хисаши Камимото и VeilSide Racing S15….

Рис Миллен и его GTO вместе с Мики и Top Secret S15…

Miki, приветствуя толпу из 10 000+…

Kumakubo Reppin ‘The American Flag с его гигантским APC Decal…

9000 2

Samule Хьюбинетт назад, когда он водил JZA80 Supra из Jaspar Performance…

Курои говорил людям, что «One More Time» будет тем, что они будут слышать до конца своей жизни на соревнованиях по дрифту в США в будущем …

Казама приветствует толпу, держа свой зонтик Kei Office…

Номукен и Кумакубо выстроились во время объявления следующего раунда соревнований…

Казухиро Танака против Имамура из

…

Мики отлично выглядит в Top Secret S15…

До сих пор у меня в ванной в магазине лежит масштабная модель этой машины…

Фантастический кадр после того, как Мики разбил свой задний бампер…

Мики против Миллен…

Kuroi и Signal Auto RPS13 с окраской от SHOW UP…

Нравится обвес M-Sports S15 и огромное отверстие для переднего крепления…

7

7

7 НЕТ.

ОДИН. ЛУЧШЕ.

Танигути против Гена Терасаки и его AE86 Levin, еще одна красивая машина, фото которой хотелось бы побольше…

Ребятам из Super Street очень понравился 180SX Куроя…0002 Kazama vs. Kuroi…

Nomuken and the URAS ER34…

Nomuken vs. NOB was pretty epic, with Taniguichi heading to the finals to face Kazama…

The grit было добавлено, если вам интересно…

До того, как URAS aero стал супер странным…

Казама против Кумакубо в финале четырех…

9 Kaza… ведущий0002

Кумакубо впереди, а Казама БЛИЖЕ следует за ним…

Казама в конечном итоге одержит победу, чтобы сразиться с Танигути в финале…

Номукен был и всегда остается персонажем. Здесь он перелезал через забор и заводил толпу…

Сэмюэл Юбинетт и Рис Миллен…

Эпический снимок Танигучи… толпа…. никто его не понял…

Падение и облегчение после победы…

Казама с первым местом, Танигучи со вторым. Танигути также занял второе место в выставочном забеге 2003 года против Уэо…

Это определенно были эмоциональные американские горки для этих парней, которые путешествовали по миру, чтобы продемонстрировать что-то, чем они действительно увлечены, перед толпой из 10 000 человек, не зная, что делать. ожидать…

Азарт победы от того, от кого никто не ожидал победы…

Казама показывает такие сильные эмоции. К сожалению, несколько лет спустя он и Цучия сильно поссорились, и Казама немного ушел в безвестность…

…но в этот день в 2004 году он был чемпионом….

А это, друзья мои… был Гран-при D1 2004 года в США. Позже в том же году за ним последовало еще более крупное событие, которое совпало с введением Super GT в США. Это совместное предприятие было объявлено как Серия выставок США против Японии, которая пройдет на Калифорнийской гоночной трассе в Фонтане. Это тоже было удивительным событием. Может есть фото, поищу. Спасибо, что искали людей, и я надеюсь, вам понравился прыжок назад во времени….

Категории: Покрытие, АрхивыТеги: блиц er34 горизонт, bn sports, чанки бай, гран-при d1, гран-при d1 2004, d1gp 2004, Дай Йошихара, дрифт, дрифт, Хисаси Камимото, HKS s15, JDM Wong, Джонатан Вонг, Кейичи Цучия , keiichi tsuchiya corolla, ken nomura, nobushige kumakubo, nobuteru taniguchi, nomuken, rhys millen, rodeo kazama, ryoji takada, ryuji miki, signal auto, team orange, совершенно секретно s15, veilside Racing s15, vertex s15, yasuyuki kazama, yoshinori koguchi , Юити Имамура

Гран-при D1 2021: расписание и таблица

Гран-при D1 2021: расписание и таблица

d1gp.co.jp

D1GPMovieChannel

d1gpse

d1гран-присерия

D1ГРАН-ПРИ

• 2021
• 2020
• 2019

Расписание

Положение

Что случилось с D1GP? — Охотники за скоростью

Пересматривая D1

Одним из основных моментов моей работы в качестве фотожурналиста в Японии было освещение Гран-при D1 с первых сезонов и до первых лет моей работы в Speedhunter. Но потом я остановился. Это было сочетание того, что зарубежные СМИ потеряли интерес к формату, а сами события стали повторяющимися и настолько предсказуемыми, что я тоже потерял интерес.

Сомнительная организация серии также не помогла, поэтому я сосредоточился на освещении других элементов массовой автомобильной культуры Японии. Что касается дрифта, то я быстро обнаружил, что гораздо веселее участвовать в массовых мероприятиях, и время от времени я возвращался назад и пересматривал D1 и D1SL, чтобы посмотреть, не изменилось ли что-нибудь. Но это было много лет назад, поэтому я подумал, что пришло время еще раз взглянуть на то, как развивался профессиональный чемпионат, который поставил дрифтинг на карту автоспорта.

Я решил, что Цукуба будет идеальным этапом для посещения, так как это была первая профессиональная трасса, на которой я начал возиться с настройками выдержки, пытаясь научиться стрелять в дрифтерах за несколько дней до начала сериала. То, что я обнаружил, было совершенно другим местом, событием, которое казалось знакомым, но с достаточным количеством изменений, чтобы все снова стало захватывающим.

Благодаря тому, что Formula Drift в США действительно расширила границы с точки зрения того, каким должен быть профессиональный дрифт-кар, кажется, что D1GP наконец-то догнала его. Автомобили 2018 года — довольно серьезные машины.

На самом деле, один только этот элемент сильно изменил внешний вид действия.

Увидев этот автомобиль на полпути к сборке в конце прошлого года, было здорово, наконец, увидеть его на трассе. Это было прикосновение и уход на некоторое время все же.

Это связано с тем, что новая конфигурация двигателя Daigo потребовала использования довольно высокого впускного коллектора, из-за чего выпуклость капота превышала ограничение в 80 мм, предусмотренное правилами D1.

Во время субботней тренировки и квалификации, на которых я присутствовал, я застал его за спором с официальными лицами по поводу их первоначального звонка в , а не позволяют ему соревноваться в день. Но каким бы ни был его угол, это должно было сработать, поскольку он был на улице с этим зверем, разрывающим асфальт Цукубы.

Corvette выглядит потрясающе в действии; это не что иное, как дикое животное , и даже самому человеку приходится немного попотеть, чтобы держать его под контролем. Тогда есть саундтрек NASCAR, который довольно свеж в Японии.

Знакомые лица

Состав гонщиков был усеян знакомыми лицами — гонщиками и личностями, которые когда-то привносили большой ажиотаж в спорт. Есть также много новых талантов, парней, которые пробивались вверх по служебной лестнице и теперь находятся на вершине своей игры.

Я был очень рад видеть дружелюбное лицо Кацухиро Уэо во время автограф-сессии. Уэо отвечает за то, что подарил мне одну из самых запоминающихся поездок на его легендарном AE86 в начале 2000-х в Суго, в то время, когда управление инерцией автомобиля было важнее, чем абсолютная мощность. Это уже не так в D1, все дело в огромных цифрах лошадиных сил, и Уэо тоже пилотирует сумасшедшую машину с VR-приводом. Но об этом я расскажу в другом посте о моих любимых машинах с этапа Цукуба.

Еще есть этот парень, Кен Номура, один из тех узнаваемых личностей JDM, по которым будет очень не хватать, если он когда-нибудь покинет спорт. Также было здорово снова увидеть Номукена в седане ER34 Skyline, хотя теперь он оснащен двигателем Toyota 2JZ. Предатель! Шучу, вы делаете то, что должны делать, чтобы конкурировать в войне за власть, в которую превратился профессиональный дрифтинг.

Время от времени я захожу в магазин Car Make T&E в Иокогаме, поэтому я знал, что Уэно вернулся в шасси Z30, на котором он начал свою карьеру в D1. У него все еще есть довольно сумасшедший корпус Lexus RC F, ожидающий сборки. хотя, так что, возможно, мы увидим больше этого в 2019 году.

Одна из машин, которую вы увидите гораздо чаще, это Do-Luck 86 с двигателем виртуальной реальности. В конце прошлого года я следил за большой частью сборки и, наконец, на прошлой неделе снял законченную и настроенную машину. На самом деле, отчасти из-за Ито-сана я заглянул на D1 в прошлые выходные; Я действительно хотел снять эту штуку в действии, так как это один из самых жестоких разрушителей шин, которые я когда-либо видел.

А с большой силой возникает потребность в большом хвате. Безумно видеть, как в наши дни все автомобили работают на липких полусликах; они обеспечивают контроль на пределе, который нужен этим автомобилям, и сцепление, когда им нужно разогнаться на полной мощности на выходе из поворота. Поступательное движение — это название игры.

Из-за этого шиномонтажники были заняты весь день.

Сильная жара дня означала, что я пошел гораздо более расслабленным темпом, когда я заново знакомился с сериалом, который раньше называл домом, отмечая изменения, болтая с еще более знакомыми лицами и пытаясь понять саму суть. другой способ оценки соревнований.

Удаление человеческого элемента

Это подводит нас к раскладу Цукубы для этого раунда, который заставил меня ухмыльнуться. В то время как несколько лет назад использовалась только внутренняя часть трассы, на этот раз водителей попросили начинать на линии старта/финиша на главной прямой, что означало, что им нужно было увеличивать скорость, когда они выезжали из длинной подметальной машины на конец трека. Затем они щелкали влево, а затем переходили вправо у пит-уолла, а затем выстраивались в линию для поворота 1.

На этот дрифт с тремя движениями ( san-patsu ) было приятно смотреть; это требует полной отдачи от водителей и является отличным способом начать свой пробег. Масанори Кохаши из Team Orange не сдерживался; его S15 работает на 6,7-литровом LS3 с нагнетателем Vortech. Много ли SR сделано в D1?

Подъезд к первому повороту визуально довольно эпичен, небольшое изменение высоты создает красивый фон для главной прямой Цукубы.

С этого момента педаль в пол, когда водители высвобождают мощность в середине поворота, чтобы зафиксировать свой угол, прежде чем подготовиться к выезду. Это Пон в полном чате со своим 1100-сильным двигателем GT-R 86. Откройте изображение в полном разрешении и посмотрите, какие куски резины выплевываются.

700-сильный S2000 Hibino с заменой 2JZ был, без сомнения, одним из трех моих любимых автомобилей на этом мероприятии. Должен сказать, что в этом сезоне Honda выглядит намного лучше, чем в прошлом году с ливреей Gulf. Так здорово наконец-то увидеть новые и разные машины в D1.

Хибино и Киташиба устроили отличное шоу после первого поворота, обе их машины оснащены двигателями 2JZ, LS Японии.

А затем мы подходим к основному судейскому участку трассы, приусадебному участку с S-образными изгибами, соединяющимися со шпилькой, откуда наблюдала большая часть толпы.

Основным отличием D1 в наши дни является отсутствие настоящих судей. Они в значительной степени убрали человеческий фактор и заменили его «Оригинальной системой подсчета очков D1», сокращенно DOSS. Все это основано на системе подсчета очков, в которой курс разделен на серию разделов, каждому разделу присваивается максимальное количество баллов. Система опирается на автомобильную телеметрию через Racelogic DriftBox, чтобы оценивать автомобиль по таким параметрам, как скорость входа, угол, скорость перехода и даже плавность угла. Больше нет точек отсечения, что действительно изменило внешний вид действия D1.

Единственным человеческим элементом является маршал, чья работа состоит в том, чтобы вычитать очки за такие вещи, как капли грязи, сбившиеся с курса. Затем каждый водитель оценивается, и баллы мгновенно отображаются на цифровых экранах.

Я до сих пор не уверен, что это правильно для спорта, но это, безусловно, имеет смысл, поскольку вы создаете справедливую платформу для судейства для каждого гонщика. Тем не менее, есть и другие успешные сериалы, которые продолжают полагаться на людей, чтобы делать звонки, добавляя более ощутимый элемент в спорт. Трудно сказать, что лучше; возможно, комбинация этих двух вещей могла бы быть хорошим промежуточным вариантом, но каким бы ни было ваше личное мнение, я должен сказать, что то, что я видел в прошлые выходные, определенно является лучшей, более захватывающей и более свежей версией Гран-при D1.

Дино Далле Карбонаре
Instagram: speedhunters_dino
dino@speedhunters. com

Больше контента, связанного с D1GP, на Speedhunters
Киноканал D1GP

Расписание Формулы 1 на 2018 год — полный список гонок сезона F1

Фильтры:

Год

Тип события

2018

Гонки чемпионата

2023
2022
2021
2020
20192018
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009 г. 2008 г.
2007 г.
2006 г.
2005 г.
2004 г.
2003 г.
2002 г.
2001 г.
2000 г.
1999
1998 г.
1997 г.
1996 г.
1995 г.
1994 г.
1993 г.
1992
1991 г.
1990 г.
1989 г.
1988 г.
1987 г.
1986 г.
1985
1984 г.
1983 г.
1982 г.
1981 г.
1980 г.
1979 г.
1978
1977 г.
1976 г.
1975 г.
1974 г.
1973 г.
1972 г.
1971
1970 г.
1969 г.
1968 г.
1967 г.
1966 г.
1965 г.
1964
1963 г.
1962 г.
1961 г.
1960 г.
1959 г.
1958 г.
1957
1956 г.
1955 г.
1954 г.
1953 г.
1952 г.
1951 г.
1950
1949 г.
1948 г.
1947 г.
1939 г.
1938 г.
1937 г.
1936
1935 г.
1934 г.
1933 г.
1931 г.
1922 г.
1921 г.
1914
1913 г.

Гонки чемпионата
Все события

Местное время
Ваше время