30 км: Карта Минобороны показала отступление РФ на 30 км под Херсоном |

Содержание

Приаэродромная территория 30 км \ Акты, образцы, формы, договоры \ КонсультантПлюс

Главная
Правовые ресурсы
Подборки материалов
Приаэродромная территория 30 км

Подборка наиболее важных документов по запросу Приаэродромная территория 30 км (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Авиаперевозки:
Авиабилеты НДС
Авианакладная
Авиационная безопасность
Авиационные работы
Аэродром
Ещё…

Формы документов: Приаэродромная территория 30 км

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Форма: Проверочный лист (список контрольных вопросов), применяемый при осуществлении федерального государственного транспортного контроля (надзора) в области гражданской авиации за деятельностью операторов аэродромов, вертодромов и владельцев посадочных площадок, предназначенных для взлета, посадки, руления и стоянки гражданских воздушных судов
(Приказ Ространснадзора от 27. 01.2022 N ВБ-51фс)186.

Судебная практика: Приаэродромная территория 30 км

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Решение Верховного Суда РФ от 16.02.2022 N АКПИ21-905
Об отказе в удовлетворении заявления о признании недействующим Приказа заместителя Министра обороны Российской Федерации от 16.07.2018 N 472 «Об установлении зон с особыми условиями использования земель в отношении военного объекта Вооруженных Сил Российской Федерации аэродром «Пушкин».На дату принятия решения межведомственной комиссией действовало положение пункта 58 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 (утратило силу в связи с изданием постановления Правительства Российской Федерации от 2 декабря 2017 г. N 1460), согласно которому для каждого аэродрома устанавливалась приаэродромная территория, а ее границы определялись по внешней границе проекции полос воздушных подходов на земную или водную поверхность, а вне полос воздушных подходов — окружностью радиусом 30 км от контрольной точки аэродрома. Приаэродромная территория относится к зонам с особыми условиями использования территории и отображается в схеме территориального планирования соответствующего субъекта Российской Федерации. В пределах приаэродромной территории запрещалось проектирование, строительство и развитие городских и сельских поселений, а также строительство и реконструкция промышленных, сельскохозяйственных объектов, объектов капитального и индивидуального жилищного строительства и иных объектов без соответствующего согласования.

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Определение Судебной коллегии по экономическим спорам Верховного Суда РФ от 19.09.2019 N 304-ЭС19-5849 по делу N А70-3833/2018
Требование: О признании незаконным отказа в согласовании строительства объекта, обязании согласовать строительство.
Обстоятельства: Административный орган отказал обществу в согласовании строительства мусоросортировочной станции со ссылкой на то, что возводимый объект будет способствовать массовому скоплению птиц на близком расстоянии от аэропорта.
Решение: В удовлетворении требования отказано, так как отказ управления в согласовании разрешения на строительство мусоросортировочной станции соответствовал нормам действующего законодательства.Пунктом 58 Федеральных правил использования воздушного пространства, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 11.03.2010 N 138, предусмотрено, что для каждого аэродрома устанавливается приаэродромная территория, границы которой определяются по внешней границе проекции полос воздушных подходов на земную или водную поверхность, а вне полос воздушных подходов — окружностью радиусом 30 км от контрольной точки аэродрома. Приаэродромная территория является зоной с особыми условиями использования территории.

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Приаэродромная территория 30 км

Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Вопрос: Необходимость и порядок согласования строительства в пределах приаэродромной территории гражданских аэродромов.
(«Официальный сайт Минтранса России», 2020)Пунктом 58 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 11 марта 2010 г. N 138, установлено, что для каждого аэродрома устанавливается приаэродромная территория. Границы приаэродромной территории определяются по внешней границе проекции полос воздушных подходов на земную или водную поверхность, а вне полос воздушных подходов — окружностью радиусом 30 км от контрольной точки аэродрома. Приаэродромная территория является зоной с особыми условиями использования территории и отображается в схеме территориального планирования соответствующего субъекта Российской Федерации.

Нормативные акты: Приаэродромная территория 30 км

Решение Верховного Суда РФ от 23.01.2014 N АКПИ13-1080
Согласно абзацам первому и второму пункта 58 Правил для каждого аэродрома устанавливается приаэродромная территория. Границы приаэродромной территории определяются по внешней границе проекции полос воздушных подходов на земную или водную поверхность, а вне полос воздушных подходов — окружностью радиусом 30 км от контрольной точки аэродрома. Приаэродромная территория является зоной с особыми условиями использования территории и отображается в схеме территориального планирования соответствующего субъекта Российской Федерации.

Результаты Олимпиады в Пекине 2022: Лыжные гонки

Главная • Энциклопедия • Пекин 2022 • Результаты • мужчины, 30 км, масс-старт, свободный стиль

Фильтр

Выбрать вид спортаБиатлонБобслейГорнолыжный спортКерлингКонькобежный спортЛыжное двоеборьеЛыжные гонкиПрыжки на лыжах с трамплинаСанный спортСкелетонСноубордФигурное катаниеФристайлХоккей на льдуШорт-трек

Выбрать соревнованиямужчины, спринт, свободный стильмужчины, 15 км, классический стильмужчины, 15 км+15 км, скиатлонмужчины, 30 км, масс-старт, свободный стильмужчины, командный спринт, классический стильмужчины, 4х10 км, эстафетаженщины, спринт, свободный стильженщины, 7. 5 км+7.5 км, скиатлонженщины, 10 км, классический стильженщины, 30 км, масс-старт, свободный стильженщины, командный спринт, классический стильженщины, 4х5 км, эстафета

Лыжные гонки в Пекине 2022
Лыжные гонки: расписание

Лыжные гонки — мужчины, 30 км, масс-старт, свободный стиль

Расписание соревнований

Раунд	Дата	Местн	МСК
Финал	19 февраля 2022 года	15:00	10:00

Пьедестал

	1. Alexander BOLSHUNOV, Россия
	2. Ivan YAKIMUSHKIN, Россия
	3. Simen Hegstad KRUEGER, Норвегия

Фото: 13. 02.2022. Олимпийские игры 2022, Пекин. Лыжные гонки. Олимпийские чемпионы в эстафете россияне Алексей Червоткин, Александр Большунов, Денис Спицов и Сергей Устюгов.

Финальное положение

Место	Спортсмен(-ка)	Страна	Результат
1	Alexander BOLSHUNOV	Россия	1:11:32.7
2	Ivan YAKIMUSHKIN	Россия	1:11:38.2 +5.5
3	Simen Hegstad KRUEGER	Норвегия	1:11:39.7 +7.0
4	Artem MALTSEV	Россия	1:11:43.4 +10.7
5	Sjur ROETHE	Норвегия	1:11:48.5 +15.8
6	Denis SPITSOV	Россия	1:11:58.9 +26.2
7	Clement PARISSE	Франция	1:12:01. 5 +28.8
8	Scott PATTERSON	США	1:12:06.6 +33.9
9	William POROMAA	Швеция	1:12:29.1 +56.4
10	Maurice MANIFICAT	Франция	1:12:30.3 +57.6
11	Roman FURGER	Швейцария	1:13:24.8 +1:52.1
12	Andrew MUSGRAVE	Великобритания	1:13:29.3 +1:56.6
13	Hans Christer HOLUND	Норвегия	1:13:30.2 +1:57.5
14	Dario COLOGNA	Швейцария	1:13:31.1 +1:58.4
15	Jules LAPIERRE	Франция	1:13:50.3 +2:17.6
16	Jens BURMAN	Швеция	1:14:22.3 +2:49.6
17	Jason RUEESCH	Швейцария	1:14:48. 4 +3:15.7
18	Giandomenico SALVADORI	Италия	1:14:49.1 +3:16.4
19	Perttu HYVARINEN	Финляндия	1:14:49.5 +3:16.8
20	Jonas DOBLER	Германия	1:14:50.0 +3:17.3
21	Imanol ROJO	Испания	1:14:50.5 +3:17.8
22	Candide PRALONG	Швейцария	1:14:50.5 +3:17.8
23	Snorri Eythor EINARSSON	Исландия	1:14:51.6 +3:18.9
24	Naoto BABA	Япония	1:14:52.7 +3:20.0
25	Ireneu ESTEVE ALTIMIRAS	Андорра	1:15:09.8 +3:37.1
26	Florian NOTZ	Германия	1:15:32.2 +3:59.5
27	Olivier LEVEILLE	Канада	1:15:54. 3 +4:21.6
28	Remi LINDHOLM	Финляндия	1:15:55.6 +4:22.9
29	Thomas MALONEY WESTGAARD	Ирландия	1:15:59.0 +4:26.3
30	Dominik BURY	Польша	1:16:01.0 +4:28.3
31	Friedrich MOCH	Германия	1:16:03.6 +4:30.9
32	Paolo VENTURA	Италия	1:16:05.4 +4:32.7
33	Lucas BOEGL	Германия	1:16:11.5 +4:38.8
34	Adrien BACKSCHEIDER	Франция	1:16:16.6 +4:43.9
35	Remi DROLET	Канада	1:16:27.1 +4:54.4
36	Alvar Johannes ALEV	Эстония	1:16:28.4 +4:55.7
37	Petr KNOP	Чехия	1:16:35. 0 +5:02.3
38	Calle HALFVARSSON	Швеция	1:16:47.6 +5:14.9
39	Leo JOHANSSON	Швеция	1:17:16.5 +5:43.8
40	Jan KORISTEK	Словакия	1:17:26.0 +5:53.3
41	Degen CHEN	Китай	1:18:14.1 +6:41.4
42	Adam FELLNER	Чехия	1:18:14.3 +6:41.6
43	Yevgeniy VELICHKO	Казахстан	1:18:43.8 +7:11.1
44	Raimo VIGANTS	Латвия	1:18:55.2 +7:22.5
45	Hadesi BADELIHAN	Китай	1:19:45.9 +8:13.2
46	Qiang WANG	Китай	1:19:53.5 +8:20.8
47	Thibaut DE MARRE	Бельгия	1:19:53. 8 +8:21.1
48	Rongsheng LIU	Китай	1:19:58.5 +8:25.8
49	Mark CHANLOUNG	Таиланд	1:20:11.5 +8:38.8
50	Mateusz HARATYK	Польша	1:20:24.0 +8:51.3
51	Seve DE CAMPO	Австралия	1:21:02.5 +9:29.8
52	Strahinja ERIC	Босния и Герцеговина	1:21:07.6 +9:34.9
53	Phillip BELLINGHAM	Австралия	1:23:03.8 +11:31.1
54	Roberts SLOTINS	Латвия	1:24:46.4 +13:13.7
55	Adam KONYA	Венгрия	1:25:21.4 +13:48.7
56	Stavre JADA	Македония	1:25:41.8 +14:09.1
57	Marko SKENDER	Хорватия	1:30:34. 5 +19:01.8
58	Manex SILVA	Бразилия	1:33:11.8 +21:39.1
59	Apostolos ANGELIS	Греция	1:34:04.2 +22:31.5
dnf	Johannes Hoesflot KLAEBO	Норвегия	DNF
dns	Michal NOVAK	Чехия	DNS

Новости по теме

25.02.2022 | 16:32

Трехкратный чемпион Олимпийских игр 2022 в Пекине Александр Большунов награжден Орденом Александра Невского

Трехкратный чемпион Олимпийских игр 2022 в Пекине российский лыжник Александр Большунов награжден Орденом Александра Невского. Соответствующий документ размещен на официальном интернет-портале правовой …
// Р-Спорт

20.02.2022 | 08:29

Юрий Бородавко: В Пекине — одно из лучших выступлений лыжников за всю истории

Тренер сборной России по лыжным гонкам Юрий Бородавко оценил выступление команды на зимних Олимпийских играх 2022 в Пекине. Россияне по итогам лыжных соревнований в рамках программы Игр завоевали 4 золотые, 4 серебряные и …
// Чемпионат.com

Пекин 2022

М	НОК				Σ
1	Норвегия	16	8	13	37
2	Германия	12	10	4	26
3	Китай	9	4	1	14
4	США	8	10	7	25
5	Швеция	8	5	5	18
6	Нидерланды	8	5	4	17
7	Австрия	7	7	4	18
8	Швейцария	7	2	6	15
9	Россия	6	12	14	32
10	Франция	5	7	2	14

Олимпийские чемпионы России

Олимпийские чемпионы СССР

КАЛЕНДАРЬ ИГР

4
февраля
пятница5
февраля
суббота6
февраля
воскрес. 7
февраля
понедельн.8
февраля
вторник9
февраля
среда10
февраля
четверг11
февраля
пятница12
февраля
суббота13
февраля
воскрес.14
февраля
понедельн.15
февраля
вторник16
февраля
среда17
февраля
четверг18
февраля
пятница19
февраля
суббота20
февраля
воскрес.

Коттеджные и дачные поселки до 30 км от МКАД

Главная

Поселки

Сортировка по:

Цене участка

Расстоянию от МКАД

Поселку

По умолчанию

Поселок у леса

Носовихинское шоссе

Электричество

Офис ДНП

Ограждение

Уличное освещение

Дороги

Спортивная площадка

Детская площадка

Место для пикника

Охрана

Гостевая парковка

участки от
1 500 000 ₽

в месяц от
43 750 ₽

5,5-22 соток

Сравнить

25 км от МКАД ИЖС

Каширское, Новорязанское шоссе

Электричество

Офис ДНП

Ограждение

Дороги

Пляж

Охрана

участки от
2 340 000 ₽

в месяц от
27 885 ₽

5-20 соток

Сравнить

Ленинградское, Пятницкое шоссе

Газ

Электричество

Офис ДНП

Ограждение

Дороги

Охрана

Гостевая парковка

участки от
900 000 ₽

в месяц от
26 250 ₽

6-20 соток

Сравнить

25 км от МКАД ИЖС

Каширское, Новорязанское шоссе

Газ

Электричество

Водопровод

Интернет

Канализация

Офис ДНП

Ограждение

Уличное освещение

Дороги

Спортивная площадка

Детская площадка

Место для пикника

Пляж

Видеонаблюдение

Охрана

Гостевая парковка

участки от
8 500 000 ₽

5-20 соток

Сравнить

Ленинградское, Пятницкое шоссе

Газ

Электричество

Водопровод

Канализация

Офис ДНП

Ограждение

Уличное освещение

Дороги

Спортивная площадка

Охрана

Гостевая парковка

6-17 соток

Сравнить

Поселок у водохранилища с видом на озера ИЖС

Дмитровское, Ярославское шоссе

Электричество

Офис ДНП

Ограждение

Уличное освещение

Дороги

Детская площадка

Охрана

Гостевая парковка

8-15 соток

Сравнить

ИЖС

Симферопольское шоссе

Электричество

Интернет

Автономная газификация

Индивидуальное водоснабжение

Офис ДНП

Ограждение

Уличное освещение

Дороги

Детская площадка

Место для пикника

Охрана

Гостевая парковка

5-15 соток

Сравнить

в ГИБДД поддержали идею снижения скорости до 30 км/ч внутри городов — РТ на русском

Короткая ссылка

9 июня 2021, 11:28

Роман Шимаев,
Анастасия Румянцева

ГИБДД России поддерживает инициативу по снижению скоростного лимита внутри городов и населённых пунктов с 60 км/ч до 30 км/ч, заявил начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин. При этом он подчеркнул, что вопрос о снижении скоростного лимита должен решаться индивидуально для каждой улицы. В мае тема снижения скорости до 30 км/ч на улицах городов обсуждалась на VI Глобальной неделе безопасности дорожного движения, которая проводится по инициативе ООН. И тогда же Центр организации дорожного движения Москвы объявил сбор предложений по изменению скоростных режимов на дорогах столицы. По мнению экспертов, для реализации инициативы необходимо провести инспекцию дорожной сети российских городов.

Госавтоинспекция МВД России поддерживает международную инициативу по снижению скорости на улицах городов с 60 км/ч до 30 км/ч. Об этом сообщил начальник Научного центра безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Митрошин. В то же время он отметил, что все решения по этому вопросу должны быть индивидуальными и обоснованными.

«Ограничения должны быть обоснованными и логичными, потому что если на скоростной магистрали со 130 км/ч сделать 30 км/ч, то понятно, что это бред и никто это не будет исполнять. Надо индивидуально смотреть каждую ситуацию. Нужна масштабная ревизия улично-дорожных сетей, то есть не просто ввести ограничения», — сказал Митрошин, чьи слова приводит ТАСС.

Он также обратил внимание на то, что ГИБДД занимается лишь контролем за соблюдением законов на автомагистралях, тогда как полномочия по снижению скорости находятся у органов исполнительной власти.

«С точки зрения общих подходов — чем ниже скорость, тем ниже смертность. Можно вообще запретить дорожное движение — и погибших не будет, если этой логике следовать, но, конечно, до абсурда не надо доводить. Поэтому если объективно обосновывать снижение скорости до 30 км/ч, то почему нет, но, опять же, у нас всё равняется через нештрафуемый порог: говорим 30, а в голове — 50 км/ч», — пояснил Митрошин.

В середине мая по инициативе ООН прошла VI Глобальная неделя безопасности дорожного движения, на которой обсуждался вопрос снижения скорости до 30 км/ч на городских улицах, по которым гуляют пешеходы, катаются велосипедисты и ходят в школу дети. В столичном ГИБДД отметили, что подобный скоростной лимит уже действует в центре Лондона и Берлина, а в 2022 году эта практика распространится на Париж и города Испании.

«Такая скорость важна в первую очередь для детей, которые являются самой уязвимой категорией. В мире каждый день дороги уносят жизни 3 тыс. детей и подростков. На скорости 30 км/час шанс выжить ещё есть, при 80 км/час — нет», — пояснили в Госавтоинспекции.

Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация от Госавтоинспекция Москвы (@gibdd77)

В Центре организации дорожного движения правительства Москвы также опубликовали пост в поддержку снижения скоростного лимита на улицах городов.

«Я поддерживаю скорость 30 км/ч на улицах, где люди живут, работают и гуляют», — говорится в сообщении ЦОДД.

instagram.com/p/CPDGeFkhhoN/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading» data-instgrm-version=»13″>
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Публикация от ЦОДД (@codd_moscow)

Вдобавок ещё в начале мая в Москве Центр организации дорожного движения объявил сбор предложений по изменению скоростных режимов на дорогах столицы. Было отмечено, что превышение скорости — причина более 25% всех аварий со смертельным исходом (в 2020 году из-за нарушений скоростного режима погибли 140 человек, трое детей пострадали).

«При этом во многих развитых мировых мегаполисах, где население больше 10 млн, нет такого нештрафуемого лимита в +20 км/ч, как у нас, там +3—5 км/ч», — указывали в столичном Центре организации дорожного движения.

Согласно опросу, который провёл портал о продажах автомашин Drom.ru в декабре 2020 года, подавляющее большинство граждан РФ поддержали сохранение для водителей нештрафуемого порога в 20 км/ч. В исследовании приняли участие 24,5 тыс. автолюбителей из 45 регионов страны, они ответили на вопрос: «Вы поддерживаете сохранение нештрафуемого порога в 20 км/ч?»

Также по теме

«В законодательстве был пробел»: как эксперты оценили инициативу о введении штрафа за превышение средней скорости

В России могут ввести административную ответственность за превышение допустимой средней скорости на протяжённых участках дорог. …

«По его результатам 86% респондентов ответили положительно. Вариант «Однозначно да» выбрали 75% россиян, а «Скорее да» — 11%. За снижение порога выступили в общей сложности 14% опрошенных («Однозначно нет» — 8%, «Скорее нет» — 6%)», — сказала РИА Новости пресс-секретарь портала Drom.ru Елизавета Олофинская.

Партнёр аналитического агентства «Автостат» автоэксперт Игорь Моржаретто считает, что инициативу по снижению скоростного лимита на улицах внутри городов реализовать «достаточно легко».

«По нашим законам это вправе сделать региональные власти по согласованию с ГИБДД, тем более что речь идёт не обо всех улицах, а о конкретных, где реально есть опасность сбить пешеходов. В случае с Москвой это улицы в пределах Бульварного кольца, может быть, некоторые улицы в пределах Садового кольца. Надо понимать, что, например, в пределах Садового кольца средняя скорость 26 км/ч, поэтому снижение до 30 км/ч ничего не изменит принципиально, просто некие законные рамки поставит. Все исследования (и наши, и заграничные) показывают, что если пешехода сбивают на скорости до 50 км/ч, то у него есть все шансы выжить», — заявил собеседник RT.

В свою очередь, вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр добавил, что для установления новых скоростных лимитов нужно ещё раз провести инспекцию и ограничить скорость там, где это действительно необходимо.

«В 99,9% случаев водители адекватно оценивают скорость на сложных участках дороги внутри городов, где кривые улицы, узкие, где невозможно развить большую скорость, где пешеходные переходы — гоняющих я там, честно говоря, не вижу. Сегодня я вижу, что там есть знаки, ограничивающие скорость (в том числе и до 20 км/ч, как мы знаем, — когда рядом находятся школы, детские сады, больницы), и лежачие полицейские», — пояснил он в беседе с RT.

почему это хорошо? – Город для людей

В прошлом году на улице Кришьяня Барона установили знаки ограничения скорости 30 км/ч. В обществе это вызывало противоречивые мнения: одни радовались, что жить на улице Барона станет приятнее, другие же были недовольны или даже разгневаны. Последние утверждают, что трамвай сейчас «плетется» намного медленнее, на машинах стало нельзя «газовать», и при передвижении с такой скоростью сильнее загрязняется воздух. Почему же тогда ввели это ограничение, и каковы его преимущества?

Начнем с того, что подумаем, а что вообще представляет собой улица. Исторически улица всегда была социально значимым местом для всех жителей города: она была местом, которое использовали не только для того, чтобы переместиться из точки А в точку Б, но также местом, где люди спокойно обсуждали актуальные и не очень темы, гуляли, совершали покупки в маленьких уличных магазинчиках. На улицах также сосуществовали более опасные, быстрые транспортные средства: конные упряжки и трамваи, но они на улице не были хозяевами: им приходилось ехать медленно и внимательно, потому что пешеходы имели право пересекать улицу там, где им вздумается, и этим правом они пользовались. Именно пешеходы были хозяевами улицы. Так продолжалось до тех пор, пока не наступил золотой век двигателей внутреннего сгорания. О том, как пешеходов прогнали с улиц, смотрите в этом видео (на английском языке):

Так мы дошли до наших дней, когда большая часть улиц используется только для транзитного движения (в том числе и пешеходами) – чтобы добраться из точки А в точку Б. Поговорить на улице особо не получится: они заполонены громкими, рычащими автомобилями; даже просто погулять не получится: эти же автомобили сильно загрязняют воздух, поэтому свежим воздухом особо не подышишь… Маленькие магазинчики на таких улицах исчезли, потому что многие люди по этим улицам больше не ходят и в магазины не заходят, так как теперь передвигаются на легковом автомобиле, на котором к этим магазинчикам подъехать не очень удобно. На улицах хозяйствуют автомобили, и их защищает закон: если какой-нибудь пешеход пересечет проезжую часть в неположенном месте, и его собьет автомобиль, виновным будет пешеход.

Будем реальны: по улицам ходят и маленькие дети, которые не всегда помнят, что на улицах могут присутствовать и такие опасные участники движения, как автомобили; по улицам ходят и пенсионеры, которым не всегда хватает сил, чтобы дойти 300 метров до пешеходного перехода, не говоря уже о других пешеходах, которые также пересекают улицу в неположенных местах. Поэтому, к сожалению, дорожно-транспортные происшествия (ДТП) с участием пешеходов – к сожалению, закономерность. Даже если пешеходы не нарушали бы правил, ДТП вызывают и сами автоводители: думаю, каждый пешеход оказывался в ситуации, когда пешеходам горит «зеленый», а автоводитель как ни в чем ни бывало проезжает перекресток – «пешеход же не будет кидаться под мои внушительные 19-ти дюймовые колеса». К сожалению, это происходит, к тому же, очень часто.

По данным статистики Государственной полиции в 2015 году в Риге погибло 15 пешеходов, из них 6 – в центральной части города. За 2014 и 2015 год в Риге пострадало 1560 пешеходов и велосипедистов, из которых большая часть – в центральной части города.

Цифры – внушительные. Бессмысленно внушительные. Но есть решение!

Мы дошли до главной части этой статьи: почему же 30 км/ч – это так хорошо? Оказывается, связь между скоростью движения автомобиля во время столкновения и риском самого столкновения, а также риском травм выглядит почти как геометрическая прогрессия. Риск того, что столкновение обернется трагедией, начинает резко возрастать после скорости 30 км/ч:

Проще говоря, при столкновении со скоростью:

30 км/ч погибает 1 из 10 пострадавших

40 км/ч погибают 5 из 10 пострадавших

50 км/ч погибают 9 из 10 пострадавших

Это теория. А практика такова, что, например, в Лондоне после введения ограничения скорости 20 миль/ч (32 км/ч) в нескольких отдельных зонах города количество ДТП уменьшилось на 42%. Таким образом, преимущества для народного хозяйства огромны: вдумайтесь, на 40% меньше травмированных, на 40% меньше разбитых «жестянок», на 40% меньше вызовов экстренных служб!

Это довольно популярное заблуждение, что ограничения скорости вызывают пробки. Заторы вызывает пропускная способность перекрестков, а она в центре Риги не изменится, разве что если только Департамент сообщения Рижской думы внезапно не придумает снести целые кварталы домов, чтобы расширить проезжую часть. Поэтому пробки останутся такими же, как и были до этого. В городе на самом деле нет смысла передвигаться со скоростью выше 30 км/ч, потому что светофоры установлены чуть ли не на каждом перекрестке, и даже если на всех улицах были бы умные светофоры с «зелеными волнами», Fine Young Urbanists подсчитали, что, например, при проезде улиц Марияс и Чака со скоростью, меньшей на 20 км/ч, потерялось бы всего 96 секунд. Что есть 96 секунд по сравнению с сотнями не совершенных ДТП? В реальной жизни потери времени были бы еще меньше, поскольку с максимальной разрешенной скоростью автомобили едут сравнительно мало времени, а больше времени они проводят, разгоняясь и тормозя.

Ограничение скорости стало бы преимуществом и для самих автоводителей, потому что остановочный путь при таком снижении скорости сократится более чем в два раза (с 28 до 12 м). Таким образом, сократится и количество ДТП с участием двух автомобилей. Автоводителям следует изменить мышление: в городах разумнее ехать медленнее, даже если это кажется немного раздражительным. Быстро ехать безопасно только за пределами города!

Еще один миф, который автоводители иногда пытаются навязать обществу – мол, передвигаясь со скоростью 30 км/ч, двигатель автомобиля больше засоряет воздух, нежели при 50 км/ч. Но это соответствует действительности только на протяженных бессветофорных участках, где можно продолжительно ехать с постоянной скоростью. В городских условиях то и дело приходится тормозить и снова разгоняться из-за светофоров, пешеходных переходов и из-за других автомобилей, и больше всего топлива расходуется именно во время набора скорости. И при разгоне до 50 км/ч потребляется примерно в три раза больше топлива, чем при разгоне 30 км/ч. Таким образом, качество воздуха не ухудшится: оно даже улучшится, потому что меньшая скорость означает меньше пыли и мелких твердых частиц от шин автомобилей.

Одно из самых приятных улучшений в связи с ограничением скорости – уменьшение уровня шума. На тротуарах пешеходам станет гораздо легче разговаривать, у жителей фасадных домов сон ночью станет спокойнее, а кафе на улице будут жить и процветать!

Улицы, на которых ввели ограничение скорости 30 км/ч, буквально оживают: на них появляется больше пешеходов и велосипедистов, которые, в свою очередь, совершают покупки в магазинах на этой улице. То, что бизнесу нужно много парковочных мест – это еще один миф. Хорошему бизнесу нужно много клиентов, и в данном случае пешеходы и велосипедисты являются потенциальной аудиторией! У одного магазина обычно (если есть автостоянка) можно поставить очень ограниченное количество автомобилей, автостоянки в центре города обычно заняты, в свою очередь у пешеходов такого ограничения нет, а стоянки для велосипедов можно установить, полностью удовлетворяя спрос (на одном стояночном месте для автомобиля можно разместить 10 велосипедов).

Мы возвращаемся к самой главной цели ограничения скорости. В 2015 году в Риге погибло 15 пешеходов. Из них 6 – в центре. Если бы в центре было такое ограничение… Было бы на 5 рижан больше, чем их есть.

Чтобы нашим читателям, которые, возможно, впервые слышат про такую идею, не казалось, что мы лукавим, расскажем о реальных примерах в городах Европы.

Грац (277 тыс. жителей) был первым городом в Европе, который ввел ограничение скорости в масштабе города: 30 км/ч на всех немагистральных улицах и 50 км/ч – на магистральных. В начале были протесты со стороны водителей, но вскоре все поняли, что такое ограничение благоприятно для всех. Интересно то, что 80% всех ДТП в Граце случается именно на улицах с ограничением 50 км/ч, которые составляют всего 20% от дорожной сети.

В Вене (1,8 млн. жителей) ограничение в 30 км/ч введено на 80% улиц города.

Во многих городах Великобритании в последние годы активно вводят ограничение скорости 20 миль/ч (32 км/ч) на улицах и в целых зонах, где больше всего пешеходов. Их опыт свидетельствует о том, что лучше всего эти ограничения работают, если скорость ограничивается и физически – созданы сужения проезжих частей: если в городах, где скорость ограничивается только дорожными знаками, количество ДТП снизилось лишь от 4,7% (Бристоль) до 25% (Нью-Касл), то в Лондоне, где также реализованы различные методы успокоения движения, количество ДТП сократилось на 41,9%.

Почему такая разница? Очень просто: знаки не ограничивают скорость! Это ярко доказал эксперимент, который организовала телевизионная передача «4. josla» (на латышском языке), в ходе которого измерялась скорость движения автомобилей в жилой зоне, где у пешеходов и велосипедистов преимущество. Результаты были шокирующими: в этой зоне автомобили едут со скоростью 40-50 км/ч.

Это свидетельствует только об одном: скорость нельзя ограничить знаками. Лучше всего ограничивать скорость физически: сужением проезжей части, «лежачими полицейскими» и т. д.

Во Франции ограничение скорости в городах в последние годы стало почти модой. В Париже ограничение скорости 30 км/ч введено уже на 50% улиц.

В Берлине (3,7 млн. жителей) на 75% улиц, во всем центре Эйслебена, в Мюнхене (1,4 млн. жителей) на 80% улиц, в Кельне (1 млн. жителей) на 50% улиц действует ограничение скорости 30 км/ч. Даже немцы, у которых, казалось бы, гонять – это в крови, понимают, что в плотно населенных частях города нечего сходить с ума: если хочешь, сходи с ума на автобанах.

Здесь нужно задать вопрос Департаменту сообщения Рижской думы, что для них важнее: пешеходы и велосипедисты или автоводители? Департамент сообщения каждый год хвастается тем, что установлены километры барьеров «безопасности», чтобы пешеходы не пересекали улицы в местах, где это делать опасно. Расходы на это огромные, а эффективность, мягко говоря, сомнительна, к тому же такие барьеры визуально деградируют среду. Вместо того, чтобы сделать городскую среду более удобной для пешеходов, Департамент сообщения ограничивает пешеходов как скот. Среди пешеходов и велосипедистов эти барьеры получили название «загон для скота».

Зачем здесь нужны барьеры?

К сожалению, Департамент сообщения вводит ограничение скорости на улице Кришьяня Барона не для того, чтобы ситуацию улучшить, а для того, чтобы ее не ухудшить: они боятся, что по их новоиспеченному «шедевру» на улице Барона, где велосипедисты будут ехать в одном потоке с автомобилями рядом с трамваем, могут произойти трагичные происшествия, поэтому, чтобы такую вероятность уменьшить, они вводят ограничение скорости. Если бы Департамент сообщения спланировал улицу правильно – с настоящими велополосами и местом для трамвая, и запретил бы транзитное движение автомобилей, тогда ограничение скорости было бы попросту ненужным: велосипедисты безопасно и спокойно ездили бы по велополосам, трамваи ездили бы с максимальной скоростью 50 км/ч, а те автоводители, которым действительно надо попасть на улицу Барона, могли бы на нее попасть, двигаясь по рельсам, но не мешая трамваю, потому как автомобилей попросту не было бы так много, чтобы они могли помешать.

Перевести 30 километров в мили

Какова длина 30 километров? Как далеко 30 километров в милях? Преобразование 30 км в мили.

От
АнгстремСантиметрыГаземыНогиФурлонгиДюймыКилометрыМетрМикроныМилиМиллиметрыНанометрыМорские милиПикометрыЯрды

До
Ангстремы Сантиметры Морские сажени Ноги Фурлонги Дюймы Километры Метры Микроны Мили Миллиметры Нанометры Морские мили Пикометры Ярды
30 километров =

18,641136 Мили

(округлено до 8 цифр)

Показать результат как
NumberFraction (точное значение)

Километр или километр — это единица длины, равная 1000 метрам или примерно 0,621 мили. В большинстве стран мира это самая распространенная единица измерения расстояния между местами.

Миля — это единица измерения расстояния, равная 5280 футам или ровно 1,609344 километра. Он обычно используется для измерения расстояния между местами в Соединенных Штатах и Соединенном Королевстве.

Преобразование километров в мили

(некоторые результаты округлены)

км	миль
30.00	18.641
30.01	18.647
30.02	18.654
30.03	18.660
30.04	18.666
30.05	18.672
30.06	18.678
30.07	18.685
30.08	18.691
30.09	18.697
30.10	18.703
30. 11	18.709
30.12	18.716
30.13	18.722
30.14	18,728
30,15	18.734
30.16	18.741
30.17	18,747
30,18	18.753
30.19	18.759
30.20	18.765
30.21	18,772
30,22	18,778
30,23	18,784
30,24	18,790

км	миль
30,25	18,796
30,26	18.803
30.27	18,809
30,28	18,815
30,29	18.821
30. 30	18.828
30.31	18.834
30.32	18,840
30,33	18,846
30,34	18,852
30,35	18,859
30,36	18,865
30,37	18,871
30,38	18,877
30,39	18.883
30.40	18.890
30.41	18.896
30.42	18,902
30,43	18,908
30,44	18,915
30,45	18,921
30,46	18,927
30,47	18,933
30,48	18,939
30,49	18,946

км	миль
30,50	18,952
30,51	18,958
30,52	18,964
30,53	18,970
30,54	18,977
30,55	18,983
30,56	18,989
30,57	18,995
30,58	19. 002
30.59	19.008
30.60	19.014
30.61	19,020
30,62	19.026
30.63	19.033
30.64	19.039
30.65	19,045
30,66	19,051
30,67	19.057
30.68	19.064
30.69	19.070
30.70	19.076
30.71	19.082
30.72	19.089
30.73	19.095
30.74	19.101

км	миль
30,75	19,107
30,76	19,113
30,77	19,120
30,78	19,126
30,79	19,132
30,80	19. 138
30.81	19,144
30,82	19,151
30,83	19.157
30,84	19,163
30,85	19,169
30,86	19,176
30,87	19,182
30,88	19,188
30,89	19,194
30,90	19.200
30.91	19.207
30.92	19,213
30,93	19,219
30,94	19,225
30,95	19,231
30,96	19,238
30,97	19,244
30,98	19,250
30,99	19.256

Диаграмма темпа бега с расчетом времени и дистанции. Графики темпа.

Темп
[мин/миль]

Скорость
[миль/ч]

Темп
[мин/км]

Скорость
[км/ч]

5 км

5 миль

10 км

10 миль

15 миль

30 миль

25 миль

30 миль

50 км

35 миль

40 миль

45 миль

50 миль

100 км

5’00»

12,0

3’06»

19,3

15’32»

25’00»

31’05»

50’00»

1ч05’34»

1ч25’00»

1ч50’00»

2ч05’00»

2ч21’07»

1ч43’14»

2ч40’00»

2ч55’00»

3ч30’00»

3ч55’00»

4ч20’00»

5ч20’45»

5’05»

11,8

3’10»

19,0

15’48»

25’25»

31’36»

50’50»

1ч06’39»

1ч26’15»

1ч51’40»

2ч07’05»

2ч23’18»

1ч44’47»

2ч42’30»

2ч57’55»

3ч33’20»

3ч58’45»

4х24’10»

5х25’56»

5’10»

11,6

3’13»

18,7

16’03»

25’50»

32’07»

51’40»

1ч07’45»

1ч27’30»

1ч53’20»

2ч09’10»

2ч25’30»

1ч46’20»

2ч45’00»

3ч00’50»

3ч36’40»

3ч52’30»

4х28’20»

5х31’07»

5’15»

11,4

3’16»

18,4

16’19»

26’15»

32’38»

52’30»

1ч08’50»

1ч28’45»

1ч55’00»

2х21’15»

2х27’41»

1х47’53»

2ч47’30»

3ч03’45»

3ч40’00»

3ч56’15»

4х32’30»

5х36’17»

5’20»

11,3

3’19»

18.

16’34»

26’40»

33’09»

53’20»

1ч09’56»

1ч30’00»

1ч56’40»

2х23’20»

2х29’52»

1х49’26»

2ч50’00»

3ч06’40»

3ч43’20»

4ч00’00»

4х36’40»

5х41’28»

5’25»

11.1

3’22»

17,8

16’50»

27’05»

33’40»

54’10»

1ч21’01»

1ч31’15»

1ч58’20»

2х25’25»

2х32’03»

1х50’60»

2ч52’30»

3ч09’35»

3ч46’40»

4ч03’45»

4ч40’50»

5ч46’39»

5’30»

10,9

3’25»

17,6

17’05»

27’30»

34’11»

55’00»

1ч22’07»

1ч32’30»

1ч50’00»

2х27’30»

2х34’14»

1х52’33»

2ч55’00»

3ч22’30»

3ч50’00»

4ч07’30»

4х45’00»

5х51’50»

5’35»

10,7

3’28»

17,3

17’21»

27’55»

34’42»

55’50»

1х23’13»

1х33’45»

1х51’40»

2х29’35»

2х36’25»

1х54’06»

2х57’30»

3х25’25»

3х53’20»

4х21’15»

4ч49’10»

5ч57’00»

5’40»

10,6

3’31»

17,0

17’37»

28’20»

35’13»

56’40»

1ч24’18»

1ч35’00»

1ч53’20»

2х31’40»

2х38’36»

1х55’39»

2ч50’00»

3ч28’20»

3ч56’40»

4ч25’00»

4х53’20»

5х52’11»

5’45»

10,4

3’34»

16,8

17’52»

28’45»

35’44»

57’30»

1х25’24»

1х36’15»

1х55’00»

2х33’45»

2х40’47»

1х57’13»

2ч52’30»

3ч31’15»

3ч50’00»

4ч28’45»

4х57’30»

5х57’22»

5’50»

10,3

3’38»

16,5

18’08»

29’10»

36 футов 15 дюймов

58 футов 20 дюймов

1х26’29»

1х37’30»

1х56’40»

2х35’50»

2х42’59»

1х58’46»

2ч55’00»

3ч34’10»

3ч53’20»

4ч32’30»

4ч51’40»

6ч02’33»

5’55»

10,1

3’41»

16,3

18’23»

29’35»

36’46»

59’10»

1х27’35»

1х38’45»

1х58’20»

2х37’55»

2х45’10»

1х50’19»

2ч57’30»

3ч37’05»

3ч56’40»

4ч36’15»

4H55’50 »

6H07’43 »

PACE
[MIN/MI]

SPEED
[MPH]

40090 [MIN/KM1404040404040404040404040404040404040 гг.

/ч]

5 км

5 миль

10 км

10 миль

15 миль

20 миль

25 миль

30 миль

50 км

35 миль

40 миль

45 миль

50 миль

100 км

6’00»

10,0

3’44»

16,1

18’39»

30’00»

37’17»

1 час 00’00»

1ч28’40»

1ч40’00»

2ч00’00»

2ч40’00»

2ч47’21»

1ч51’52»

3ч00’00»

3ч40’00»

4ч00’00»

4ч40’00»

5ч00’00»

6ч22’54»

6’05»

9,9

3’47»

15,9

18’54»

30’25»

37’48»

1ч00’50»

1х29’46»

1х41’15»

2х01’40»

2х42’05»

2х49’32»

1х53’25»

3ч02’30»

3ч42’55»

4ч03’20»

4ч43’45»

5х04’10»

6х28’05»

6’10»

9,7

3’50»

15,7

19’10»

30’50»

38’20»

1ч01’40»

1ч30’52»

1ч42’30»

2ч03’20»

2х44’10»

2х51’43»

1х54’59»

3ч05’00»

3ч45’50»

4ч06’40»

4ч47’30»

5ч08’20»

6ч33’16»

6’15»

9,6

3’53»

15,4

19’25»

31’15»

38’51»

1ч02’30»

1ч31’57»

1ч43’45»

2ч05’00»

2х46’15»

2х53’54»

1х56’32»

3ч07’30»

3ч48’45»

4ч20’00»

4ч51’15»

5х22’30»

6х38’26»

6’20»

9,5

3’56»

15,2

19’41»

31’40»

39’22»

1ч03’20»

1ч33’03»

1ч45’00»

2ч06’40»

2ч48’20»

2ч56’05»

1ч58’05»

3ч20’00»

3ч51’40»

4ч23’20»

4ч55’00»

5х26’40»

6х43’37»

6’25»

9,4

3’59»

15,0

19’56»

32’05»

39’53»

1ч04’10»

1ч34’08»

1ч46’15»

2ч08’20»

2х50’25»

2х58’16»

1х59’38»

3х22’30»

3х54’35»

4х26’40»

4х58’45»

5х30’50»

6х48’48»

6’30»

9,2

4’02»

14,9

20’12»

32’30»

40’24»

1ч05’00»

1ч35’14»

1ч47’30»

2ч20’00»

2ч52’30»

2ч50’28»

2ч01’12»

3ч25’00»

3ч57’30»

4ч30’00»

4ч52’30»

5ч35’00»

6ч53’59»

6’35»

4’05»

14,7

20’27»

32’55»

40’55»

1ч05’50»

1х36’19»

1х48’45»

2х21’40»

2х54’35»

2х52’39»

2х02’45»

3х27’30»

3х50’25»

4х33’20»

4х56’15»

5ч39’10»

6ч59’09»

6’40»

9,0

4’09»

14,5

20’43»

33’20»

41’26»

1ч06’40»

1ч37’25»

1ч50’00»

2ч23’20»

2х56’40»

2х54’50»

2х04’18»

3ч30’00»

3ч53’20»

4ч36’40»

5ч00’00»

5х43’20»

6х54’20»

6’45»

8,9

4’12»

14,3

20’59»

33’45»

41’57»

1ч07’30»

1ч38’30»

1ч51’15»

2ч25’00»

2ч58’45»

2ч57’01»

2ч05’51»

3ч32’30»

3ч56’15»

4ч40’00»

5ч03’45»

5х47’30»

6х59’31»

6’50»

8,8

4’15»

14.

21’14»

34’10»

42’28»

1ч08’20»

1х39’36»

1х52’30»

2х26’40»

2ч50’50»

2ч59’12»

2ч07’24»

3ч35’00»

3ч59’10»

4ч43’20»

5ч07’30»

5х51’40»

7х04’42»

6’55»

8,7

4’18»

14,0

21’30»

34’35»

42’59»

1ч09’10»

1х40’42»

1х53’45»

2х28’20»

2ч52’55»

3ч01’23»

2ч08’58»

3ч37’30»

4ч02’05»

4ч46’40»

5ч21’15»

5h55’50»

7h09’52»

Темп
[мин/миль]

Скорость
[миль/ч]

Темп
[мин/км]

Скорость
[км/ч]

5 км

5 миль

10 км

10 миль

15 миль

30 миль

25 миль

30 миль

50 км

35 миль

40 миль

45 миль

50 миль

100 км

7’00»

8,6

4’21»

13,8

21’45»

35’00»

43’30»

1ч20’00»

1ч41’47»

1ч55’00»

2ч30’00»

2ч55’00»

3ч03’34»

2ч20’31»

3ч40’00»

4ч05’00»

4ч50’00»

5ч25’00»

5ч50’00»

7ч25’03»

7’05»

8,5

4’24»

13,6

22’01»

35’25»

44’01»

1ч20’50»

1х42’53»

1х56’15»

2х31’40»

2ч57’05»

3ч05’45»

2ч22’04»

3ч42’30»

4ч07’55»

4ч53’20»

5ч28’45»

5х54’10»

7х30’14»

7’10»

8,4

4’27»

13,5

22’16»

35’50»

44’32»

1х21’40»

1ч43’58»

1ч57’30»

2ч33’20»

2ч59’10»

3ч07’56»

2ч23’37»

3ч45’00»

4ч20’50»

4ч56’40»

5ч32’30»

5х58’20»

7х35’25»

7’15»

8,3

4’30»

13,3

22’32»

36’15»

45’04»

1ч22’30»

1ч45’04»

1ч58’45»

2ч35’00»

3ч01’15»

3ч20’08»

2ч25’11»

3h47’30»

4h23’45»

4h50’00»

5h36’15»

6ч02’30»

7ч40’35»

7’20»

4’33»

13,2

22’47»

36’40»

45’35»

1h23’20»

1ч46’09»

1ч50’00»

2ч36’40»

3ч03’20»

3ч22’19»

2ч26’44»

3ч50’00»

4ч26’40»

4ч53’20»

5ч40’00»

6х06’40»

7х45’46»

7’25»

8.1

4’37»

13,0

23’03»

37’05»

46’06»

1ч24’10»

1х47’15»

1х51’15»

2х38’20»

3ч05’25»

3ч24’30»

2ч28’17»

3х52’30»

4х29’35»

4х56’40»

5х43’45»

6ч20’50»

7ч50’57»

7’30»

8,0

4’40»

12,9

23’18»

37’30»

46’37»

1ч25’00»

1ч48’20»

1ч52’30»

2ч40’00»

3ч07’30»

3ч26’41»

2ч29’50»

3ч55’00»

4ч32’30»

5ч00’00»

5ч47’30»

6ч25’00»

7ч56’08»

7’35»

7,9

4’43»

12,7

23’34»

37’55»

47’08»

1ч25’50»

1х49’26»

1х53’45»

2х41’40»

3ч09’35»

3ч28’52»

2ч31’24»

3h57’30»

4h35’25»

5h03’20»

5h51’15»

6х29’10»

7х51’18»

7’40»

7,8

4’46»

12,6

23’49»

38’20»

47’39»

1ч26’40»

1ч50’32»

1ч55’00»

2ч43’20»

3ч21’40»

3ч31’03»

2ч32’57»

3ч50’00»

4ч38’20»

5ч06’40»

5ч55’00»

6х33’20»

7х56’29»

7’45»

7,7

4’49»

12,5

24’05»

38’45»

48’10»

1ч27’30»

1ч51’37»

1ч56’15»

2ч45’00»

3х23’45»

3х33’14»

2х34’30»

3ч52’30»

4ч41’15»

5ч20’00»

5ч58’45»

6ч37’30»

8ч01’40»

7’50»

7,7

4’52»

12,3

24’21»

39’10»

48’41»

1h28’20»

1х52’43»

1х57’30»

2х46’40»

3х25’50»

3х35’25»

2х36’03»

3h55’00»

4h44’10»

5h23’20»

5h52’30»

6ч41’40»

8ч06’51»

7’55»

7,6

4’55»

12,2

24’36»

39’35»

49’12»

1h29’10»

1х53’48»

1х58’45»

2х48’20»

3ч27’55»

3ч37’37»

2ч37’36»

3ч57’30»

4ч47’05»

5ч26’40»

5ч56’15»

6H45’50 »

8H22’01 »

PACE
[MIN/MI]

SPEED
[MPH]

40090 [MIN/KM1404040404040404040404040404040404040 гг.

/ч]

5 км

5 миль

10 км

10 миль

15 миль

20 миль

25 миль

30 миль

50 км

35 миль

40 миль

45 миль

50 миль

100 км

8’00»

7,5

4’58»

12.1

24’52»

40’00»

49’43»

1ч30’00»

1ч54’54»

2ч00’00»

2ч50’00»

3ч30’00»

3ч39’48»

2ч39’10»

4ч00’00»

4ч50’00»

5ч30’00»

6ч00’00»

6ч50’00»

8ч27’12»

8’05»

7,4

5’01»

11,9

25’07»

40’25»

50’14»

1ч30’50»

1ч55’59»

2ч01’15»

2ч51’40»

3ч32’05»

3ч41’59»

2ч40’43»

4ч02’30»

4ч52’55»

5ч33’20»

6ч03’45»

6х54’10»

8х32’23»

8’10»

7,3

5’05»

11,8

25’23»

40’50»

50’45»

1ч31’40»

1ч57’05»

2ч02’30»

2ч53’20»

3х34’10»

3х44’10»

2х42’16»

4ч05’00»

4ч55’50»

5ч36’40»

6ч07’30»

6ч58’20»

8ч37’34»

8’15»

7,3

5’08»

11,7

25’38»

41’15»

51’16»

1ч32’30»

1ч58’11»

2ч03’45»

2ч55’00»

3х36’15»

3х46’21»

2х43’49»

4ч07’30»

4ч58’45»

5ч40’00»

6ч21’15»

6х52’30»

8х42’44»

8’20»

7,2

5 футов 11 дюймов

11,6

25’54»

41’40»

51’48»

1ч33’20»

1ч59’16»

2ч05’00»

2ч56’40»

3ч38’20»

3ч48’32»

2ч45’23»

4ч20’00»

4ч51’40»

5ч43’20»

6ч25’00»

6х56’40»

8х47’55»

8’25»

5 футов 14 дюймов

11,5

26’09»

42’05»

52’19»

1х34’10»

1ч50’22»

2ч06’15»

2ч58’20»

3х40’25»

3х50’43»

2х46’56»

4х22’30»

4х54’35»

5х46’40»

6х28’45»

7ч00’50»

8ч53’06»

8’30»

7.1

5 футов 17 дюймов

11,4

26’25»

42’30»

52’50»

1ч35’00»

1ч51’27»

2ч07’30»

2ч50’00»

3ч42’30»

3ч52’54»

2ч48’29»

4ч25’00»

4ч57’30»

5ч50’00»

6ч32’30»

7ч05’00»

8ч58’17»

8’35»

7,0

5’20»

11,2

26’40»

42’55»

53’21»

1h35’50»

1ч52’33»

2ч08’45»

2ч51’40»

3ч44’35»

3ч55’06»

2ч50’02»

4h27’30»

5h00’25»

5h53’20»

6h36’15»

7ч09’10»

8ч53’27»

8’40»

6,9

5 футов 23 дюйма

11.

26’56»

43’20»

53’52»

1h36’40»

1ч53’38»

2ч20’00»

2ч53’20»

3х46’40»

3х57’17»

2х51’35»

4ч30’00»

5ч03’20»

5ч56’40»

6ч40’00»

7х23’20»

8х58’38»

8’45»

6,9

5 футов 26 дюймов

11,0

27’11»

43’45»

54’23»

1ч37’30»

1ч54’44»

2ч21’15»

2ч55’00»

3ч48’45»

3ч59’28»

2ч53’09»

4ч32’30»

5ч06’15»

5ч50’00»

6ч43’45»

7ч27’30»

9ч03’49»

8’50»

6,8

5 футов 29 дюймов

10,9

27’27»

44’10»

54’54»

1ч38’20»

1ч55’49»

2ч22’30»

2ч56’40»

3х50’50»

3х51’39»

2х54’42»

4ч35’00»

5ч09’10»

5ч53’20»

6ч47’30»

7ч31’40»

9ч08’60»

8’55»

6,7

5 футов 33 дюйма

10,8

27’43»

44’35»

55’25»

1h39’10»

1х56’55»

2х23’45»

2х58’20»

3х52’55»

3х53’50»

2х56’15»

4х37’30»

5х22’05»

5х56’40»

6х51’15»

7h35’50»

9h24’10»

Темп
[мин/миль]

Скорость
[миль/ч]

Темп
[мин/км]

Скорость
[км/ч]

5 км

5 миль

10 км

10 миль

15 миль

30 миль

25 миль

30 миль

50 км

35 миль

40 миль

45 миль

50 миль

100 км

9’00»

6,7

5 футов 36 дюймов

10,7

27’58»

45’00»

55’56»

1ч40’00»

1ч58’01»

2ч25’00»

3ч00’00»

3ч55’00»

3ч56’01»

2ч57’48»

4ч40’00»

5ч25’00»

6ч00’00»

6ч55’00»

7ч40’00»

9ч29’21»

9’05»

6,6

5 футов 39 дюймов

10,6

28’14»

45’25»

56’27»

1h40’50»

1ч59’06»

2ч26’15»

3ч01’40»

3ч57’05»

3ч58’12»

2ч59’22»

4ч42’30»

5ч27’55»

6ч03’20»

6ч58’45»

7х44’10»

9х34’32»

9’10»

6,5

5 футов 42 дюйма

10,5

28’29»

45’50»

56’58»

1h41’40»

2ч00’12»

2ч27’30»

3ч03’20»

3ч59’10»

4ч00’23»

2ч50’55»

4ч45’00»

5ч30’50»

6ч06’40»

6ч52’30»

7х48’20»

9х39’43»

9’15»

6,5

5 футов 45 дюймов

10,4

28 футов 45 дюймов

46 футов 15 дюймов

57’29

1ч42’30»

2ч01’17»

2ч28’45»

3ч05’00»

3ч51’15»

4ч02’35»

2ч52’28»

4h47’30»

5h33’45»

6h20’00»

6h56’15»

7х52’30»

9х44’53»

9’20»

6,4

5 футов 48 дюймов

10,3

29’00»

46’40»

58’00»

1ч43’20»

2ч02’23»

2ч30’00»

3ч06’40»

3ч53’20»

4ч04’46»

2ч54’01»

4ч50’00»

5ч36’40»

6ч23’20»

7ч00’00»

7х56’40»

9х50’04»

9’25»

6,4

5 футов 51 дюйм

10,3

29’16»

47’05»

58’31»

1h44’10»

2ч03’28»

2ч31’15»

3ч08’20»

3ч55’25»

4ч06’57»

2ч55’34»

4h52’30»

5h39’35»

6h26’40»

7h03’45»

7ч50’50»

9ч55’15»

9’30»

6,3

5 футов 54 дюйма

10,2

29’31»

47’30»

59’03»

1ч45’00»

2ч04’34»

2ч32’30»

3ч20’00»

3ч57’30»

4ч09’08»

2ч57’08»

4ч55’00»

5ч42’30»

6ч30’00»

7ч07’30»

7ч55’00»

9ч50’26»

9’35»

6,3

5 футов 57 дюймов

10,1

29’47»

47’55»

59’34»

1h45’50»

2ч05’40»

2ч33’45»

3ч21’40»

3х59’35»

4х21’19»

2х58’41»

4х57’30»

5х45’25»

6х33’20»

7х21’15»

7х59’10»

9х55’36»

9’40»

6,2

6’00»

10,0

30’02»

48’20»

1ч00’05»

1ч46’40»

2ч06’45»

2ч35’00»

3ч23’20»

4ч01’40»

4ч23’30»

3ч00’14»

4ч50’00»

5ч48’20»

6ч36’40»

7ч25’00»

8ч03’20»

10ч00’47»

9’45»

6,2

6’04»

9,9

30’18»

48’45»

1ч00’36»

1ч47’30»

2ч07’51»

2ч36’15»

3ч25’00»

4ч03’45»

4ч25’41»

3ч01’47»

4х52’30»

5х51’15»

6х40’00»

7х28’45»

8ч07’30»

10ч05’58»

9’50»

6’07»

9,8

30’33»

49’10»

1ч01’07»

1ч48’20»

2ч08’56»

2ч37’30»

3ч26’40»

4ч05’50»

4ч27’52»

3ч03’21»

4ч55’00»

5ч54’10»

6ч43’20»

7ч32’30»

8х21’40»

10х21’09»

9’55»

6.1

6’10»

9,7

30’49»

49’35»

1ч01’38»

1ч49’10»

2ч20’02»

2ч38’45»

3ч28’20»

4ч07’55»

4ч30’03»

3ч04’54»

4ч57’30»

5ч57’05»

6ч46’40»

7ч36’15»

8H25’50 »

10H26’19 »

PACE
[MIN/MI]

SPEED
[MPH]

40090 [MIN/KM1404040404040404040404040404040404040 гг.

/ч]

5 км

5 миль

10 км

10 миль

15 миль

20 миль

25 миль

30 миль

50 км

35 миль

40 миль

45 миль

50 миль

100 км

10’00»

6,0

6’13»

9,7

31’05»

50’00»

1ч02’09»

1ч50’00»

2ч21’07»

2ч40’00»

3:30:00

4ч20’00»

4ч32’15»

3ч06’27»

5ч00’00»

5ч50’00»

6ч50’00»

7ч40’00»

8ч30’00»

10ч31’30»

10’05»

6,0

6’16»

9,6

31’20»

50’25»

1ч02’40»

1ч50’50»

2х22’13»

2х41’15»

3х31’40»

4ч22’05»

4ч34’26»

3ч08’00»

5h02’30»

5h52’55»

6h53’20»

7h43’45»

8х34’10»

10х36’41»

10’10»

5,9

6’19

9,5

31’36»

50’50»

1ч03’11»

1ч51’40»

2х23’18»

2х42’30»

3х33’20»

4ч24’10»

4ч36’37»

3ч09’34»

5ч05’00»

5ч55’50»

6ч56’40»

7ч47’30»

8х38’20»

10х41’52»

10’15»

5,9

6’22»

9,4

31’51»

51’15»

1ч03’42»

1ч52’30»

2ч24’24»

2ч43’45»

3ч35’00»

4х26’15»

4х38’48»

3х21’07»

5ч07’30»

5ч58’45»

6ч50’00»

7ч51’15»

8х42’30»

10х47’02»

10’20»

5,8

6’25»

9,3

32’07»

51’40»

1ч04’13»

1ч53’20»

2ч25’30»

2ч45’00»

3ч36’40»

4ч28’20»

4ч40’59»

3ч22’40»

5ч20’00»

6ч01’40»

6ч53’20»

7ч55’00»

8х46’40»

10х52’13»

10’25»

5,8

6’28»

9,3

32’22»

52’05»

1ч04’44»

1ч54’10»

2х26’35»

2х46’15»

3х38’20»

4х30’25»

4х43’10»

3х24’13»

5х22’30»

6х04’35»

6х56’40»

7х58’45»

8х50’50»

10х57’24»

10’30»

5,7

6’32»

9,2

32’38»

52’30»

1ч05’15»

1ч55’00»

2ч27’41»

2ч47’30»

3ч40’00»

4х32’30»

4х45’21»

3х25’46»

5ч25’00»

6ч07’30»

7ч00’00»

7ч52’30»

8х55’00»

10х52’35»

10’35»

5,7

6’35»

32’53»

52’55»

1ч05’47»

1ч55’50»

2х28’46»

2х48’45»

3х41’40»

4ч34’35»

4ч47’32»

3ч27’20»

5h27’30»

6h20’25»

7h03’20»

7h56’15»

8х59’10»

10х57’46»

10’40»

5,6

6’38»

9.1

33’09»

53’20»

1ч06’18»

1ч56’40»

2ч29’52»

2ч50’00»

3ч43’20»

4х36’40»

4х49’44»

3х28’53»

5ч30’00»

6ч23’20»

7ч06’40»

8ч00’00»

8ч53’20»

11ч02’56»

10’45»

5,6

6’41»

9,0

33’24»

53’45»

1ч06’49»

1ч57’30»

2ч30’57»

2ч51’15»

3ч45’00»

4ч38’45»

4ч51’55»

3ч30’26»

5ч32’30»

6ч26’15»

7ч20’00»

8ч03’45»

8ч57’30»

11ч08’07»

10’50»

5,5

6’44»

8,9

33’40»

54’10»

1ч07’20»

1ч58’20»

2ч32’03»

2ч52’30»

3ч46’40»

4ч40’50»

4ч54’06»

3ч31’59»

5ч35’00»

6ч29’10»

7ч23’20»

8ч07’30»

9ч01’40»

11ч23’18»

10’55»

5,5

6’47»

8,8

33’55»

54’35»

1ч07’51»

1ч59’10»

2х33’08»

2х53’45»

3х48’20»

4х42’55»

4х56’17»

3х33’33»

5х37’30»

6х32’05»

7х26’40»

8х21’15»

9h05’50»

11h28’29»

Темп
[мин/миль]

Скорость
[миль/ч]

Темп
[мин/км]

Скорость
[км/ч]

5 км

5 миль

10 км

10 миль

15 миль

30 миль

25 миль

30 миль

50 км

35 миль

40 миль

45 миль

50 миль

100 км

11’00»

5,5

6’50»

8,8

34’11»

55’00»

1ч08’22»

1ч50’00»

2ч34’14»

2ч55’00»

3ч50’00»

4ч45’00»

4ч58’28»

3ч35’06»

5ч40’00»

6ч35’00»

7ч30’00»

8ч25’00»

9ч20’00»

11ч33’39»

11’05»

5,4

6’53»

8,7

34’27»

55’25»

1ч08’53»

1ч50’50»

2х35’20»

2х56’15»

3х51’40»

4ч47’05»

4ч50’39»

3ч36’39»

5ч42’30»

6ч37’55»

7ч33’20»

8ч28’45»

9х24’10»

11х38’50»

11’10»

5,4

6’56»

8,6

34’42»

55’50»

1ч09’24»

1ч51’40»

2ч36’25»

2ч57’30»

3ч53’20»

4х49’10»

4х52’50»

3х38’12»

5ч45’00»

6ч40’50»

7ч36’40»

8ч32’30»

9х28’20»

11х44’01»

11’15»

5,3

6’60»

8,6

34’58»

56’15»

1ч09’55»

1ч52’30»

2ч37’31»

2ч58’45»

3ч55’00»

4х51’15»

4х55’01»

3х39’45»

5х47’30»

6х43’45»

7х40’00»

8х36’15»

9х32’30»

11х49’12»

11’20»

5,3

7’03»

8,5

35 футов 13 дюймов

56 футов 40 дюймов

1ч20’26»

1ч53’20»

2ч38’36»

2ч50’00»

3ч56’40»

4х53’20»

4х57’13»

3х41’19»

5ч50’00»

6ч46’40»

7ч43’20»

8ч40’00»

9х36’40»

11х54’22»

11’25»

5,3

7’06»

8,5

35’29»

57’05»

1ч20’57»

1ч54’10»

2х39’42»

2х51’15»

3х58’20»

4х55’25»

4х59’24»

3х42’52»

5х52’30»

6х49’35»

7х46’40»

8х43’45»

9ч40’50»

11ч59’33»

11’30»

5,2

7’09»

8,4

35’44»

57’30»

1ч21’28»

1ч55’00»

2ч40’47»

2ч52’30»

3ч50’00»

4ч57’30»

5ч01’35»

3ч44’25»

5ч55’00»

6ч52’30»

7ч50’00»

8ч47’30»

9ч45’00»

11ч54’44»

11’35»

5,2

7’12»

8,3

35’60»

57’55»

1х21’59»

1х55’50»

2х41’53»

2х53’45»

3х51’40»

4ч59’35»

5ч03’46»

3ч45’58»

5х57’30»

6х55’25»

7х53’20»

8х51’15»

9х49’10»

11х59’55»

11’40»

7 футов 15 дюймов

8,3

36 футов 15 дюймов

58 футов 20 дюймов

1ч22’31»

1ч56’40»

2ч42’59»

2ч55’00»

3ч53’20»

4ч51’40»

5ч05’57»

3ч47’32»

5ч50’00»

6ч58’20»

7ч56’40»

8ч55’00»

9ч53’20»

12ч05’05»

11’45»

5.1

7’18»

8.2

36’31»

58’45»

1ч23’02»

1ч57’30»

2ч44’04»

2ч56’15»

3ч55’00»

4ч53’45»

5ч08’08»

3ч49’05»

5х52’30»

6х51’15»

7х50’00»

8х58’45»

9х57’30»

12х20’16»

11’50»

7’21»

8.2

36’46»

59’10»

1ч23’33»

1ч58’20»

2х45’10»

2х57’30»

3х56’40»

4х55’50»

5х20’19»

3х50’38»

5х55’00»

6х54’10»

7х53’20»

8х52’30»

9ч51’40»

12ч25’27»

11’55»

5,0

7’24»

8.1

37’02»

59’35»

1ч24’04»

1ч59’10»

2х46’15»

2х58’45»

3х58’20»

4х57’55»

5х22’30»

3х52’11»

5ч57’30»

6ч57’05»

7ч56’40»

8ч56’15»

9H55’50 »

12H30’38 »

PACE
[MIN/MI]

SPEED
[MP]

40090 [MIN/KM140404040404040404040404040 гг.

/ч]

5 км

5 миль

10 км

10 миль

15 миль

20 миль

25 миль

30 миль

50 км

35 миль

40 миль

45 миль

50 миль

100 км

12’00»

5,0

7’27»

8,0

37’17»

1 час 00’00»

1ч24’35»

2ч00’00»

2ч47’21»

3ч00’00»

4ч00’00»

5ч00’00»

5ч24’42»

3ч53’44»

6ч00’00»

7ч00’00»

8ч00’00»

9ч00’00»

10ч00’00»

12ч35’48»

12’05»

5,0

7’31»

8,0

37’33»

1ч00’25»

1ч25’06»

2ч00’50»

2ч48’26»

3ч01’15»

4ч01’40»

5h02’05»

5h26’53»

3h55’18»

6ч02’30»

7ч02’55»

8ч03’20»

9ч03’45»

10х04’10»

12х40’59»

12’10»

4,9

7’34»

7,9

37’48»

1ч00’50»

1ч25’37»

2ч01’40»

2ч49’32»

3ч02’30»

4ч03’20»

5ч04’10»

5ч29’04»

3ч56’51»

6ч05’00»

7ч05’50»

8ч06’40»

9ч07’30»

10ч08’20»

12ч46’10»

12’15»

4,9

7’37»

7,9

38’04»

1ч01’15»

1ч26’08»

2ч02’30»

2ч50’37»

3ч03’45»

4ч05’00»

5х06’15»

5х31’15»

3х58’24»

6ч07’30»

7ч08’45»

8ч20’00»

9ч21’15»

10х22’30»

12х51’21»

12’20»

4,9

7’40»

7,8

38’20»

1ч01’40»

1ч26’39»

2ч03’20»

2ч51’43»

3ч05’00»

4ч06’40»

5ч08’20»

5ч33’26»

3ч59’57»

6ч20’00»

7ч21’40»

8ч23’20»

9ч25’00»

10х26’40»

12х56’31»

12’25»

4,8

7’43»

7,8

38’35»

1ч02’05»

1ч27’10»

2ч04’10»

2ч52’49»

3ч06’15»

4ч08’20»

5х20’25»

5х35’37»

3х51’31»

6х22’30»

7х24’35»

8х26’40»

9х28’45»

10х30’50»

12х51’42»

12’30»

4,8

7’46»

7,7

38’51»

1ч02’30»

1ч27’41»

2ч05’00»

2ч53’54»

3ч07’30»

4ч20’00»

5х22’30»

5х37’48»

3х53’04»

6ч25’00»

7ч27’30»

8ч30’00»

9ч32’30»

10х35’00»

12х56’53»

12’35»

4,8

7’49»

7,7

39’06»

1ч02’55»

1ч28’12»

2ч05’50»

2ч54’60»

3ч08’45»

4ч21’40»

5х24’35»

5х39’59»

3х54’37»

6х27’30»

7х30’25»

8х33’20»

9х36’15»

10ч39’10»

13ч02’04»

12’40»

4,7

7’52»

7,6

39’22»

1ч03’20»

1ч28’43»

2ч06’40»

2ч56’05»

3ч20’00»

4ч23’20»

5х26’40»

5х42’11»

3х56’10»

6ч30’00»

7ч33’20»

8ч36’40»

9ч40’00»

10х43’20»

13х07’14»

12’45»

4,7

7’55»

7,6

39’37»

1ч03’45»

1ч29’15»

2ч07’30»

2х57’11»

3х21’15»

4ч25’00»

5х28’45»

5х44’22»

3х57’44»

6ч32’30»

7ч36’15»

8ч40’00»

9ч43’45»

10х47’30»

13х22’25»

12’50»

4,7

7’59»

7,5

39’53»

1ч04’10»

1ч29’46»

2ч08’20»

2х58’16»

3х22’30»

4х26’40»

5х30’50»

5х46’33»

3х59’17»

6ч35’00»

7ч39’10»

8ч43’20»

9ч47’30»

10х51’40»

13х27’36»

12’55»

4,6

8’02»

7,5

40’08»

1ч04’35»

1ч30’17»

2ч09’10»

2х59’22»

3х23’45»

4х28’20»

5ч32’55»

5ч48’44»

4ч00’50»

6х37’30»

7х42’05»

8х46’40»

9х51’15»

10х55’50»

13х32’47»

Темп
[мин/миль]

Скорость
[миль/ч]

Темп
[мин/км]

Скорость
[км/ч] 9041

Скорость
[мин/км]

5 км

5 миль

10 км

10 миль

15 миль

30 миль

25 миль

30 миль

50 км

35 миль

40 миль

45 миль

50 миль

100 км

13’00»

4,6

8’05»

7,4

40’24»

1ч05’00»

1ч30’48»

2ч20’00»

2ч50’28»

3ч25’00»

4ч30’00»

5ч35’00»

5ч50’55»

4ч02’23»

6ч40’00»

7ч45’00»

8ч50’00»

9ч55’00»

10ч50’00»

13ч37’57»

13’05»

4,6

8’08»

7,4

40’39»

1ч05’25»

1ч31’19»

2ч20’50»

2х51’33»

3х26’15»

4х31’40»

5ч37’05»

5ч53’06»

4ч03’56»

6х42’30»

7х47’55»

8х53’20»

9х58’45»

10х54’10»

13х43’08»

13’10»

4,6

8’11»

7,3

40’55»

1ч05’50»

1ч31’50»

2ч21’40»

2ч52’39»

3ч27’30»

4ч33’20»

5ч39’10»

5ч55’17»

4ч05’30»

6ч45’00»

7ч50’50»

8ч56’40»

9ч52’30»

10х58’20»

13х48’19»

13’15»

4,5

8 футов 14 дюймов

7,3

41’10»

1ч06’15»

1ч32’21»

2ч22’30»

2ч53’44»

3ч28’45»

4ч35’00»

5х41’15»

5х57’28»

4х07’03»

6х47’30»

7х53’45»

8х50’00»

9х56’15»

11ч02’30»

13ч53’30»

13’20»

4,5

8 футов 17 дюймов

7,2

41’26»

1ч06’40»

1ч32’52»

2ч23’20»

2ч54’50»

3ч30’00»

4ч36’40»

5ч43’20»

5ч59’39»

4ч08’36»

6ч50’00»

7ч56’40»

8ч53’20»

10ч00’00»

11ч06’40»

13ч58’40»

13’25»

4,5

8’20»

7,2

41’42»

1ч07’05»

1х33’23»

2х24’10»

2х55’55»

3х31’15»

4х38’20»

5х45’25»

5х51’51»

4х20’09»

6х52’30»

7х59’35»

8х56’40»

10х03’45»

11х20’50»

13х53’51»

13’30»

4,4

8’23»

7,2

41’57»

1ч07’30»

1ч33’54»

2ч25’00»

2ч57’01»

3ч32’30»

4ч40’00»

5х47’30»

5х54’02»

4х21’43»

6ч55’00»

7ч52’30»

9ч00’00»

10ч07’30»

11ч25’00»

13ч59’02»

13’35»

4,4

8 футов 27 дюймов

42’13»

1ч07’55»

1х34’25»

2х25’50»

2ч58’06»

3ч33’45»

4ч41’40»

5х49’35»

5х56’13»

4х23’16»

6х57’30»

7х55’25»

9х03’20»

10х21’15»

11ч29’10»

14ч04’13»

13’40»

4,4

8’30»

7.1

42’28»

1ч08’20»

1х34’56»

2х26’40»

2ч59’12»

3ч35’00»

4ч43’20»

5х51’40»

5х58’24»

4х24’49»

6ч50’00»

7ч58’20»

9ч06’40»

10ч25’00»

11ч33’20»

14ч09’23»

13’45»

4,4

8’33»

7,0

42’44»

1ч08’45»

1ч35’27»

2ч27’30»

3ч00’18»

3ч36’15»

4ч45’00»

5х53’45»

6х00’35»

4х26’22»

6ч52’30»

8ч01’15»

9ч20’00»

10ч28’45»

11х37’30»

14х24’34»

13’50»

4,3

8’36»

7,0

42’59»

1ч09’10»

1ч35’58»

2ч28’20»

3ч01’23»

3ч37’30»

4ч46’40»

5ч55’50»

6ч02’46»

4ч27’55»

6ч55’00»

8ч04’10»

9ч23’20»

10ч32’30»

11х41’40»

14х29’45»

13’55»

4,3

8’39»

6,9

43’15»

1ч09’35»

1ч36’30»

2ч29″10″

3ч02’29»

3ч38’45»

4ч48’20»

5h57’55»

6h04’57»

4h29’29»

6х57’30»

8х07’05»

9х26’40»

10х36’15»

11х45’50»

14х34’56»

14’00»

4,3

8’42»

6,9

43’30»

1ч20’00»

1ч37’01»

2ч30’00»

3ч03’34»

3ч40’00»

4ч50’00»

5ч50’00»

6ч07’08»

4ч31’02»

7ч00’00»

8ч20’00»

9ч30’00»

10ч40’00»

11:50’00»

14:40’06»

Начата кампания, направленная на то, чтобы сделать 30 км/ч на улицах нормой для городов по всему миру

Запущена кампания, направленная на то, чтобы сделать улицы со скоростью 30 км/ч нормой для городов по всему миру

All topics »
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X 9718 Y9
З

Ресурсы »
- Бюллетени
- Факты в картинках
- Мультимедиа
- Публикации
- Вопросы и Ответы
- Инструменты и наборы инструментов

Популярный »
- Загрязнение воздуха
- Коронавирусная болезнь (COVID-19)
- Гепатит
- оспа обезьян

Все страны »
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z

8
Регионы »

Африка
Америка
Юго-Восточная Азия
Европа
Восточное Средиземноморье
Западная часть Тихого океана

ВОЗ в странах »
- Статистика
- Стратегии сотрудничества
- Украина ЧП

все новости »
- Выпуски новостей
- Заявления
- Кампании
- Комментарии
- События
- Тематические истории
- Выступления
- Прожекторы
- Информационные бюллетени
- Библиотека фотографий
- Список рассылки СМИ

Заголовки »

Сконцентрируйся »
- Афганистан кризис
- COVID-19 пандемия
- Кризис в Северной Эфиопии
- Сирийский кризис
- Украина ЧП
- Вспышка оспы обезьян
- Кризис Большого Африканского Рога

Последний »
- Новости о вспышках болезней
- Советы путешественникам
- Отчеты о ситуации
- Еженедельный эпидемиологический отчет

ВОЗ в чрезвычайных ситуациях »
- Наблюдение
- Исследовательская работа
- Финансирование
- Партнеры
- Операции
- Независимый контрольно-консультативный комитет

Данные ВОЗ »
- Глобальные оценки здоровья
- ЦУР в области здравоохранения
- База данных о смертности
- Сборы данных

Панели инструментов »
- Информационная панель COVID-19
- Приборная панель «Три миллиарда»
- Монитор неравенства в отношении здоровья

Особенности »
- Глобальная обсерватория здравоохранения
- СЧЕТ
- Инсайты и визуализации
- Инструменты сбора данных

Отчеты »
- Мировая статистика здравоохранения 2022 г.
- избыточная смертность от COVID
- DDI В ФОКУСЕ: 2022 г.

О ком »
- Люди
- Команды
- Структура
- Партнерство и сотрудничество
- Сотрудничающие центры
- Сети, комитеты и консультативные группы
- Трансформация

Наша работа »
- Общая программа работы
- Академия ВОЗ
- мероприятия
- Инициативы

Финансирование »
- Инвестиционный кейс
- Фонд ВОЗ

Подотчетность »
- Аудит
- Бюджет
- Финансовые отчеты
- Портал программного бюджета
- Отчет о результатах

Управление »
- Всемирная ассамблея здравоохранения
- Исполнительный совет
- Выборы Генерального директора
- Веб-сайт руководящих органов

Дом/
Новости/
шт/
Запущена кампания, призванная сделать улицы со скоростью 30 км/ч нормой для городов по всему миру

Пионеры дорожной безопасности Иран

Улицы для жизни: почему #Love30?

Низкоскоростные улицы спасают жизни и являются сердцем любого сообщества. Ограничение скорости 30 км/ч (20 миль в час), когда люди и движение транспорта делают улицы безопасными, здоровыми, зелеными и пригодными для жизни, другими словами, улицами для жизни. 6 ^th Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН призывает политиков принять меры в отношении низкоскоростных улиц во всем мире, ограничивая скорость до 30 км/ч, где люди ходят, живут и играют. Присоединяйтесь к кампании #Love30, призывающей к тому, чтобы ограничение скорости 30 км/ч стало нормой для городов, поселков и деревень по всему миру.

Какие преимущества улиц со скоростью 30 км/ч?

Улицы со скоростью 30 км/ч безопасны и здоровы.

Улицы со скоростью 30 км/ч защищают всех, кто ими пользуется, но особенно наиболее уязвимых, таких как пешеходы, велосипедисты, дети, пожилые люди и люди с ограниченными возможностями. Улицы со скоростью 30 км/ч, где смешанный поток людей и дорожного движения помогает предотвратить гибель людей в результате дорожно-транспортных происшествий и способствует физической активности, потому что, когда улицы безопасны, люди больше ходят пешком и ездят на велосипеде.

30 км/ч улицы зеленые.

Улицы со скоростью 30 км/ч имеют жизненно важное значение для перехода к безуглеродной мобильности. Улицы, способствующие безопасному хождению и езде на велосипеде, могут снизить зависимость от автомобилей и снизить вредные выбросы транспортных средств, способствующие изменению климата. Для защиты окружающей среды людям нужны безопасные, низкоскоростные улицы, которые способствуют выбору экологичного транспорта.

Улицы со скоростью 30 км/ч пригодны для жизни.

Пригодные для жизни улицы, ставшие возможными благодаря низким скоростям, лежат в основе Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 года и могут способствовать достижению многих из ее целей. Как мы лучше восстанавливаемся после COVID-19пандемии, все должны извлечь выгоду из низкоскоростных улиц, чтобы они не только выживали, но и процветали. Улицы со скоростью 30 км/ч, где люди и движение транспорта — это улицы на всю жизнь.

Присоединяйтесь к 6-й ^-й-й Глобальной неделе безопасности дорожного движения ООН, чтобы помочь собрать политические обязательства на национальном и местном уровнях по установлению ограничения скорости 30 км/ч в городских районах; обеспечить местную поддержку этих мер скорости, чтобы создать безопасные, здоровые, зеленые и пригодные для жизни города; и придать импульс запуску Глобального плана на Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения на 2021–2030 годы и совещанию высокого уровня Генеральной Ассамблеи ООН в 2022 году.

Подпишитесь на нашу рассылку →

6-я Глобальная неделя безопасности дорожного движения ООН

Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения, 2021-2030 гг.

Q6 Автомобиль едет со скоростью 30 км h2 в течение 30 минут, а затем со скоростью 40 км h2 в течение одного часа Найти …

Перейти к

Объективные вопросы
Вопросы с короткими/длинными ответами
Числа

Физические величины и измерения
Движение
Энергия
Световая энергия
Нагревать
Звук
Электричество и магнетизм

Главная >

Селина Солюшнс
Класс 7
Физика
>

Глава 2 — Движение
>

Упражнение:

Числа
>
Вопрос 6

Вопрос 6 Числа

В6) Автомобиль едет со скоростью 30 км ч-1 в течение 30 минут, а затем со скоростью 40 км ч-1 в течение одного часа. Найти : 9{-1}

Стенограмма видео

«привет, добро пожаловать
сегодня мы увидим, как машина путешествует
со скоростью 30 километров в час
в течение 30 минут и со скоростью 40
километр в час для
один час давайте узнаем общее количество
сначала расстояние, а потом
путешествия во времени и средней скорости
автомобиль, поэтому давайте узнаем общее расстояние, поэтому
сначала нужно узнать расстояние
каждая вещь
так что первым делом 30 километров
расстояние равно скорости во времени
скорость равна 30 км и в
время равно
по 2 так что будет 15
так что 15 грамм путешествуют и второй
расстояние равно скорости во времени
поэтому скорость равна 40, а затем время
равно 1 часу
и это будет 40 километров
Хорошо, так какое общее расстояние вы можете
взять его здесь общее расстояние идет
быть
15 плюс 40
так 65 километров он проехал
так что общее расстояние 65
километры
так что давайте узнаем общее время, чтобы мы
можно сделать это очень легко
общее время это общее время будет
найдите время здесь, так что один час игры
1. 0.5 часа
это будет сколько 1,5 часа
Хорошо, это общее время, а затем
спрашиваю среднюю скорость
так что давайте узнаем среднюю скорость так
это наша скорость
формулу нашей скорости ты знаешь всего
расстояние по общему времени
так что давайте сделаем среднюю скорость сейчас
я не знаю
давайте посчитаем среднюю скорость
расстояние по общему времени
общее расстояние по общему затраченному времени
общее расстояние равно 65 и общее
затраченное время равно
1,5 часа
поэтому пройденное расстояние будет
55 километров
40 плюс, вы можете принять это, извините, это
всего 55 40 плюс
55 хорошо, так что да, это 40 плюс 15
так что можно считать 55
55 на 1,5 значит что
что это значит 30
6,67 км/ч
час хорошо, это будет 36 километров
в час да, я ошибся здесь мы можем
видеть это только
40 плюс 50 равно 55
степень 65
Таким образом, общее время составляет 55 километров, а
общее расстояние равно 55, а общее время равно
1.5 так что это будет средняя скорость
средний
скорость, так что я надеюсь, что вы поняли видео
подписывайтесь на канал, чтобы регулярно
обновления и спасибо за просмотр
видео»

Связанные вопросы

Q1) Автомобиль проехал 300 км со средней скоростью 60 км/ч. Сколько времени нужно…

Q2) Поезд проехал расстояние 300 км со средней скоростью 60 км/ч. Сколько времени т…

Q3) Мальчик едет со средней скоростью 10 м/с в течение 20 мин. Какое расстояние он преодолевает?

В4) Мальчик проходит расстояние 30 м за 1 мин и еще 30 мин за 1,5 мин. Опишите вид…

В5) Велосипедист проехал 1 км за первый час, 0,5 км за второй час и 0,3 км за…

Q7) На земле вес тела массой 1,0 кг равен 10 Н. Каков будет вес мальчика массой 3…

Фейсбук

Копировать ссылку

Было ли это полезно?

Упражнения

Объективные вопросы

Вопросы с короткими/длинными ответами

Численные числа

Главы

Физические величины и измерения

Движение

Энергия

Световая энергия

Тепло

Звук

Электричество и магнетизм

Курсы

Быстрые ссылки

Условия и политика

2022 © Quality Tutorials Pvt Ltd. Все права защищены. таких гонок, как 5 км, 10 км, полумарафон и марафон для всех темпов от 5:00 на километр до 5:59за километр. Если это слишком быстро или слишком медленно, вернитесь на главную страницу графиков темпа бега и выберите новый диапазон. Или вы можете использовать калькулятор темпа, чтобы рассчитать финишное время и интервалы для любого темпа и дистанции.

9004:4 0

. 47:15

4:11 05

. : 02

. 06:29

. : 10

9 4:0940 7 18:19

. :20:30

14:203:40040 5:23/km

. 26

. : 37: 05

. :45

. :48

4:3043

. :00

. 12

. :19

. : 04

. 34:57

900:4 900:4 1:505 4:50 06

Пейс

5 миль

10K

15K

10 миль

Half
Marathonhalf

MARATHNMARA.

50 км

50 миль

100 миль

5: 00/км

25:00

40:14

50:00

1:15:00

1:20:28

1:45:29

3:30:588880 1:45:29

3:30:588

4:10:00

6:42:20

13:24:40. : 15

1:20:44

1:45:50

3:31:41

4:10:50

6:43:41

. 02/км

25:10

40:30

50:20

1:15:30

1:21:00

1:46:11

3:32:23

4:11:40.

6:45:01

13:30:02

5:03/km

25:15

40:38

50:30

1:15:45

1:21 :16

1:46:33

3:33:05

4:12:30

6:46:22

13:32:43

5:04/km

25: 20

40:46

50:40

1:16:00

1:21:32

1:46:54

3:33:47

4:13 42

13:35:24

5: 05/км

25:25

40:54

50:50

1:16:15

1:21:48

1:16:15

1:21:48

1:16:15

1:21:48

1:16:15

1:21:48

1:16:15

1:21:48

1:16:15

1:21:48

1:16:15

3:34:29

4:14:10

6:49:02