Содержание
Роб Смедли — все новости Формулы 1 2023
3 апреля, 22:48 Роб Смедли: Картина ещё изменится
Хотя у Mercedes пока явные проблемы, вполне можно ожидать, что чемпионская команда разберётся со всеми сложностями и вернётся в прежнюю форму, – считает Роб Смедли, технический консультант Формулы 1…
2 ноября, 15:51 Смедли: Сейчас всё зависит от правильной оценки рисков
Роб Смедли был гостем последнего выпуска подкаста F1 Nation, который выходит на официальном сайте чемпионата, и поделился своими прогнозами на предстоящий Гран При Мехико…
14 апреля, 15:35 Смедли: По прессингу Ferrari не сравнить с другой командой
Бывший гоночный инженер Фелипе Массы Роб Смедли в подкасте F1 Nation говорил о прессинге в Ferrari – и о том, почему Карлос Сайнс остерегается громких заявлений…
24 июля, 12:06 Смедли: Цель в том, чтобы растить новых Хэмилтонов
На картодроме Уилтон-Милл в британском графстве Нортгемптоншир в этот уик-энд стартует новая картинговая серия, одним из организаторов которой является Роб Смедли, бывший гоночный инженер Ferrari и Williams, ныне сотрудничающий с Формулой 1 в качестве эксперта.
..
29 мая, 15:56 Смедли: В 2019-м Феттель провёл свой лучший сезон
Бывший инженер Ferrari Роб Смедли считает, что в 2019-м Себастьян Феттель провёл лучший сезон в карьере.
14 января, 12:23 Роб Смедли: У Williams всё может быть ещё хуже
У Williams было несколько сложных сезонов, и бывший главный инженер команды Роб Смедли сомневается, что в ближайшее время что-то изменится к лучшему.
10 января, 12:55 Роб Смедли запустил новую серию на электрокартах
Бывший инженер команд Формулы 1 Роб Смедли объявил о запуске новой гоночной серии на электрических картах Electroheads Motorsport.
10 августа, 11:32 Роб Смедли: В Red Bull Racing всё сделали верно
По его мнению Смедли, в Венгрии в Red Bull всё сделали верно, хоть и уступили Mercedes и Льюису Хэмилтону…
2 июня, 21:31 Роб Смедли об адаптации рулевого управления для Монако
Роб Смедли, бывший главный инженер Williams, а ныне технический эксперт Формулы 1, объяснил, как команды адаптировали свои машины, чтобы они справлялись с крутыми поворотами городской трассы в Монако.
..
19 мая, 19:59 Смедли: Ferrari никогда нельзя списывать со счетов
Роб Смедли – опытнейший специалист, в свое время работавший в таких командах, как Ferrari и Williams, а в этом году он стал техническим экспертом Формулы 1. По его мнению, Ferrari вполне в состоянии переломить ситуацию и начать отыгрываться…
28 марта, 14:44 Смедли: Нужно позволять пилотам бороться за лучший круг
Роб Смедли о том, как, на его взгляд, повлияло на характер гонки введение дополнительного очка за лучший круг.
27 февраля, 14:17 Роб Смедли о том, как решаются проблемы в ходе тестов
Роб Смедли, технический эксперт Формулы 1, рассказал о том, как действуют команды в случаях, когда на тестах возникают разного рода проблемы и нештатные ситуации…
26 февраля, 14:09 Роб Смедли о второй неделе тестов…
Технический эксперт Формулы 1 Роб Смедли о том, какие задачи команды решают во время второй недели тестов…
15 февраля, 19:36 Роб Смедли продолжит карьеру в роли эксперта
В конце 2018-го Роб Смедли ушел из Williams, где последние несколько лет работал главным гоночным инженером.
В новом сезоне британский специалист продолжит карьеру в FOМ в роли технического консультанта.
14 декабря, 15:21 В Williams устроили проводы Робу Смедли
Сегодня на базе в Гроуве прошел последний рабочий день Роба, а в Williams устроили проводы…
29 ноября, 13:11 Роб Смедли: Я рыдал после поражения Массы в 2008-м
Роб Смедли, бывший гоночным инженером Фелипе Массы в Ferrari, рассказал, что очень эмоционально переживал поражение своего гонщика в 2008 году.
5 ноября, 13:18 Роб Смедли уйдёт из Williams в конце сезона
Главный гоночный инженер Williams Роб Смедли покинет команду в конце сезона.
24 августа, 20:19 Смедли: В пятницу никогда не удаётся всё сделать верно
По итогам первого дня уик-энда Сергей Сироткин оказался на 18-й строчке протокола пятницы, Лэнс Стролл – на предпоследней. Однако гонщики считают, что команда постепенно прогрессирует…
1 августа, 20:55 Кубица: Я помог команде разобраться с машиной
Во второй день тестов в Венгрии в Williams работали с Робертом Кубицей и готовились не только к следующим гонкам, но и к 2019 году.
Поляк проехал 103 круга, оценивая новый аэродинамический обвес и помогая команде разобраться с машиной…
{preview_text}
Роб Смедли — Биография, новости, Фото и Видео, шлем, номер
Все серии
Новости
Календарь
Результаты
Общий зачет
Фото
Видео
Пилоты
Команды
ГРАН ПРИ АЗЕРБАЙДЖАНА
Формула 1
Новости
Фото
Видео
Календарь
Результаты
Общий зачет
Пилоты
Команды
MotoGP
Новости
Фото
Видео
Календарь
Результаты
Общий зачет
Пилоты
Команды
WRC
Новости
Календарь
Результаты
Общий зачет
Фото
Видео
Пилоты
Команды
БОЛЬШЕ ГОНОК
Формула E
Новости
Календарь
Результаты
Общий зачет
Фото
Видео
Пилоты
Команды
Формула 2
Новости
Календарь
Результаты
Общий зачет
Фото
Видео
Пилоты
Команды
Формула 3
Новости
Календарь
Результаты
Общий зачет
Фото
Видео
Пилоты
Команды
WEC
Новости
Календарь
Результаты
Общий зачет
Фото
Видео
Пилоты
Команды
IndyCar
Новости
Календарь
Результаты
Общий зачет
Фото
Видео
Пилоты
Команды
Extreme E
Новости
Календарь
Результаты
Общий зачет
Фото
Видео
Пилоты
Команды
ДРУГИЕ СЕРИИ
ДРУГИЕ СЕРИИ
ДРУГИЕ СЕРИИ
Williams Martini Racing — Команда Формулы 1
Команда Формулы 1
Кредит: LAT
| Страна | Великобритания 90 014 |
| Дебют в Формуле-1 | Гран-при Аргентины, 1978 |
| Гонщик | Фелипе Масса |
| Гонщик | Лэнс Стролл |
| Запасной водитель | Пол ди Реста |
| Руководитель группы | Фрэнк Уильямс |
| Заместитель руководителя группы | |
| Главный технический директор | Пэдди Лоу |
| Группа Генеральный директор | Майк О’Дрисколл |
| Руководитель отдела аэродинамики | Дирк Де Бир |
| Руководитель отдела технических характеристик автомобилей | Роб Смедли |
| Менеджер команды | Дэйв Реддинг |
На команду Williams с любовью смотрят как в паддоке, так и за его пределами.
Семейная команда, возглавляемая Фрэнком и Клэр Уильямс, добилась многих успехов за свою долгую историю Формулы-1, но в последние годы столкнулась с трудностями. Множество изменений в спорте и в команде в преддверии 2014 года оказали огромное влияние, позволив им подняться на третье место в чемпионате и побороться за поулы и подиумы.
История F1
Фрэнк Уильямс основал одноименную команду Frank Williams Racing Cars в 1960-х годах, проведя достаточно успешный первый сезон с пилотом Пирсом Куражем, но не добившись победы. Они не увидят победы ни в одной из гонок за время своего пребывания в Формуле-1, а после смены спонсоров любые результаты начали падать.
Команда была куплена миллионером Уолтером Вольфом, и после тяжелого сезона Уильямс покинул команду, чтобы снова настроиться самостоятельно. Williams F1 родился с Патриком Хедом на борту, чтобы спроектировать машину. В 1977, они дебютировали, но прошло несколько сезонов, прежде чем они начали побеждать.
Вместе с Аланом Джонсом им удалось завоевать два титула конструктора и чемпионство среди пилотов в 1980 году.
Они вернулись к победам в конце 80-х с Нельсоном Пике и Найджелом Мэнселлом и снова в 1990-х с Дэймоном Хиллом и Жаком Вильневом. .
Их последний чемпионат конструкторов пришелся на 1997 год, после чего результаты стали постепенно снижаться, а 2011 год стал худшим сезоном в их истории. В 2012 году был ненадолго поворот, включая неожиданную победу Пастора Мальдонадо на Гран-при Испании в том же году. К сожалению, в 2013 году производительность снова упала, и команде пришлось проделать очень много работы, чтобы изменить ситуацию.
С недавно назначенной Клэр Уильямс заместителем руководителя команды 2014 год выглядел для команды намного ярче. У них появились новые титульные спонсоры в лице Мартини, и они провели ребрендинг. Они пригласили Фелипе Массу из Ferrari, стремящегося раскрыть свой опыт. Закулисные перестановки укрепили инженерный отдел, и они своевременно перешли с двигателей Renault на двигатели Mercedes.
Результаты были суровыми и пугающими для всех. Из-за таких разочаровывающих результатов гонщики регулярно оказывались в конце стартовой сетки, а Фелипе Масса занимал поул-позицию в одной гонке и боролся за победу в Бразилии.
Валттери Боттас также несколько раз финишировал на подиуме. Сделав такие радикальные изменения в течение года и увидев, что тяжелая работа окупается, Williams выбрала более стабильную последовательность в 2015 и 2016 годах, сохранив обоих гонщиков на борту.
В 2016 году им удалось занять третье место, но это было не совсем то, на что рассчитывала команда. Они действительно блистали в отделе пит-стопов, совершив одни из самых быстрых остановок за год, но это не помешало им опуститься на пятое место в чемпионате. В конце года команда объявила об уходе Пэта Симондса из технического отдела, а в январе 2017 года они также понесли потерю Валттери Боттаса в пользу Mercedes. команда надеется вернуться к более частым выступлениям на подиуме в 2017 году.
Узнайте больше об Williams из справочника Pocket F1.
Не обвиняйте новые правила в проблемах с дельфинами : PlanetF1
Роб Смедли, член аналитического центра F1, стоящий за новыми техническими регламентами этого года, говорит, что команды не могут винить правила в своих проблемах с дельфинами.
В этом сезоне Формула-1 переживает явление, невиданное десятилетиями, — морскую свинью.
Это следствие аэродинамики граунд-эффекта, когда аэродинамика автомобиля глохнет по мере приближения к земле только для того, чтобы затем сработать, когда он отрывается.
Некоторым командам, например, Mercedes, с этим сложнее, чем другим.
Команда Брэкли так много прыгала с трассы на трассу, что даже в Сильверстоуне, где ожидается, что W13 будет намного лучше, Джордж Рассел сомневается, что сможет победить Копса.
Поскольку водители обеспокоены тем, что подпрыгивание может повлиять на их здоровье в долгосрочной перспективе, FIA вмешалась, чтобы отслеживать вертикальные колебания с отчетами, в которых говорится, что любая команда, которая превысит предел, установленный руководящим органом автоспорта, должна будет поднять клиренс своей машины на 10 мм. .
В идеале Mercedes хотел бы, чтобы правила были изменены, что потенциально позволило бы ввести активную подвеску.
Смедли, однако, говорит, что проблема не в правилах.
«Это проблема, которая возникает на некоторых автомобилях незначительно, а на других — часто», — сказал Gazzetta dello Sport директор по информационным системам F1. «Поэтому это не связано с правилами.
«Мы все должны работать вместе, чтобы найти решение во имя спорта и безопасности. Команды склонны отдавать предпочтение производительности. жертвуя комфортом всадника».
Бывший сотрудник Ferrari и Williams принимал участие в разработке совершенно новых технических регламентов этого года.
«Мы начали с опроса среди энтузиастов, — сказал он, — который выявил желание увидеть более близкие дуэли на трассе.
«Поэтому в F1 нам пришлось искать решение, чтобы уменьшить негативное влияние турбулентности на обгоны.
«Мы изучали гидродинамику двух автомобилей, один за другим, и пришли к созданию одноместной модели вместе с FIA, с которой команды начали проектировать автомобили в соответствии с новым регламентом.