Матч недели: перфоманс Уэйра, рекорд Шведа, победа ЦСКА! | Единая Лига ВТБ | VTB United League

Московский ЦСКА на своей площадке нанес поражение санкт-петербургскому «Зениту», одержав 22-ю викторию подряд — 100:80 (23:24, 20:19, 33:25, 24:12).

Основной сюжет
В главном матче игровой недели встречались принципиальные соперники — финалисты прошлого сезона Единой Лиги. ЦСКА подошел к матчу с рекордной серией из 21 победы подряд. А вот действующий чемпион «Зенит» в прошлом туре оступился, растеряв в матче с МБА преимущество в 20 очков и проиграв в овертайме. С 16 победами питерцы по-прежнему занимают третье место.

Команды начали матч в сверхвысоком темпе, с обилием бросков в быстром нападении. В этой перестрелке изначально взяли верх гости — «Зениту» удалось оформить даже двузначный перевес. Однако вышедший у ЦСКА Ливио Жан-Шарль заметно укрепил оборонительные порядки армейцев, а Алексей Швед помог москвичам отыграть отставание. Темп замедлился, и началась равная борьба без явно выраженного преимущества одной из сторон. Во второй 10-минутке лидерство переходило от одной команды к другой десять раз, а на большой перерыв соперники ушли при равенстве в счете — 43:43.

Отдохнув в перерыве, команды с новыми силами устроили перестрелку. Феноменально проявил себя на этом отрезке Каспер Уэйр, набравший 20 очков за четверть. Алексей Швед одинаково успешно проявлял себя и в атакующих действиях, и в подыгрыше партнерам. Сверхрезультативная четверть в исполнении ЦСКА позволила дружине Эмиля Райковича подойти к заключительному игровому отрезку с комфортной разницей 76:68.

Развязка
В четвертой 10-минутке у гостей, проводивших второй матч за неделю, окончательно закончились силы. ЦСКА продолжал обстреливать кольцо «Зенита» из-за дуги, практически не промахиваясь. Вскоре отрыв хозяев впервые в матче стал двузначным, а затем приблизился и к «+20». На последних минутах в матче осталась только одна интрига — сумеет ли ЦСКА набрать свою 13-ю «сотню» в 22 матчах. Можно было ожидать, что этим достижением в очередной раз отличится Самсон Руженцев, но в итоге заветные сто очков ЦСКА набрал один из главных героев матча — Каспер Уэйр.

Икс-фактор
Взаимодействие Каспера Уэйра и Алексея Шведа. В этом матче ЦСКА решил свести к минимуму привычные «двоечки» Швед-Милутинов, разгоняя скоростные атаки с обилием быстрых «трешек». Эта стратегия сработала на все сто процентов: Уэйр повторил свой лучший результат нынешнего сезона (27 очков), а Швед в 24 очкам добавил личный рекорд по «ассистам» — 16!

Интересно
ЦСКА продолжает демонстрировать лучшее в Лиге нападение. До матча армейцы лидировали по проценту трехочковых, бросая их с невероятной точностью в 42,6%, а в поединке с «Зенитом» показали выдающийся результат — 18 попаданий из 35 попыток, то есть 51,4%.

Пресс-конференция
Главный тренер ЦСКА Эмил Райкович:
— Это была классная игра, и болельщики, которые смотрели ее в зале или по телевизору, наверняка получили удовольствие. Обе команды играли здорово, но мы – лучше, особенно во второй половине. Согласен с тренером Паскуалем, который сказал, что они не заслуживали уступить 20 очков – реальная разница была не так велика. Но это не отнимает заслуг наших игроков. То, как мы играли во второй половине… Мы должны ценить такие моменты и стараться играть так же дальше. Сейчас завершилась только первая часть сезона, и в конце концов, будет важен только тот результат, который будет показан на финише. Мы продолжим тренироваться и улучшать свою игру.

Главный тренер «Зенита» Хави Паскуаль:
— Поздравляю ЦСКА с победой. Очевидно, что они во второй половине сыграли гораздо лучше. Мы попросту не смогли выдерживать заданный ритм, особенно в третьей четверти. Не сказать, что мы плохо играли в нападении, мы набрали 25 очков на отрезке, но соперники набрали 33. Считаю, что этот матч не должен был завершиться с разницей в 20 очков. Но когда мы стали явно уступать, команда потеряла дух борьбы. Думаю, справедливее была бы разница очков в 10. Но такова реальность. Сейчас ничего не проиграно. Пока мы не заслуживаем быть наравне с ЦСКА. У нас есть еще достаточно времени, чтобы улучшить игру.

Лидеры
ЦСКА: Каспер Уэйр (27), Алексей Швед (24 + 16 передач), Деян Давидовац (18), Никола Милутинов (10 + 8 подборов)
«Зенит»: Калеб Хоумсли (20), Томас Эртель (17 + 5 подборов + 10 передач), Сергей Карасев (11), Томас Уимбуш (11)

Следующий матч
ЦСКА: 29 января дома против МБА
«Зенит»: 29 января дома против «Локомотива-Кубани»

Новогодняя елка в Локомотив-арена 2023, отзывы на спектакль – Афиша-Театры

• Абакан,
• Азов,
• Альметьевск,
• Ангарск,
• Арзамас,
• Армавир,
• Артем,
• Архангельск,
• Астрахань,
• Ачинск,
• Балаково,
• Балашиха,
• Балашов,
• Барнаул,
• Батайск,
• Белгород,
• Белорецк,
• Белореченск,
• Бердск,
• Березники,
• Бийск,
• Благовещенск,
• Братск,
• Брянск,
• Бугульма,
• Бугуруслан,
• Бузулук,
• Великий Новгород,
• Верхняя Пышма,
• Видное,
• Владивосток,
• Владикавказ,
• Владимир,
• Волгоград,
• Волгодонск,
• Волжский,
• Вологда,
• Вольск,
• Воронеж,
• Воскресенск,
• Всеволожск,
• Выборг,
• Гатчина,
• Геленджик,
• Горно-Алтайск,
• Грозный,
• Губкин,
• Гудермес,
• Дербент,
• Дзержинск,
• Димитровград,
• Дмитров,
• Долгопрудный,
• Домодедово,
• Дубна,
• Евпатория,
• Екатеринбург,
• Елец,
• Ессентуки,
• Железногорск (Красноярск),
• Жуковский,
• Зарайск,
• Заречный,
• Звенигород,
• Зеленогорск,
• Зеленоград,
• Златоуст,
• Иваново,
• Ивантеевка,
• Ижевск,
• Иркутск,
• Искитим,
• Истра,
• Йошкар-Ола,
• Казань,
• Калининград,
• Калуга,
• Каменск-Уральский,
• Камышин,
• Каспийск,
• Кемерово,
• Кингисепп,
• Кириши,
• Киров,
• Кисловодск,
• Клин,
• Клинцы,
• Ковров,
• Коломна,
• Колпино,
• Комсомольск-на-Амуре,
• Копейск,
• Королев,
• Коряжма,
• Кострома,
• Красногорск,
• Краснодар,
• Краснознаменск,
• Красноярск,
• Кронштадт,
• Кстово,
• Кубинка,
• Кузнецк,
• Курган,
• Курганинск,
• Курск,
• Лесной,
• Лесной Городок,
• Липецк,
• Лобня,
• Лодейное Поле,
• Ломоносов,
• Луховицы,
• Лысьва,
• Лыткарино,
• Люберцы,
• Магадан,
• Магнитогорск,
• Майкоп,
• Махачкала,
• Миасс,
• Можайск,
• Московский,
• Мурманск,
• Муром,
• Мценск,
• Мытищи,
• Набережные Челны,
• Назрань,
• Нальчик,
• Наро-Фоминск,
• Находка,
• Невинномысск,
• Нефтекамск,
• Нефтеюганск,
• Нижневартовск,
• Нижнекамск,
• Нижний Новгород,
• Нижний Тагил,
• Новоалтайск,
• Новокузнецк,
• Новокуйбышевск,
• Новомосковск,
• Новороссийск,
• Новосибирск,
• Новоуральск,
• Новочебоксарск,
• Новошахтинск,
• Новый Уренгой,
• Ногинск,
• Норильск,
• Ноябрьск,
• Нягань,
• Обнинск,
• Одинцово,
• Озерск,
• Озеры,
• Октябрьский,
• Омск,
• Орел,
• Оренбург,
• Орехово-Зуево,
• Орск,
• Павлово,
• Павловский Посад,
• Пенза,
• Первоуральск,
• Пермь,
• Петергоф,
• Петрозаводск,
• Петропавловск-Камчатский,
• Подольск,
• Прокопьевск,
• Псков,
• Пушкин,
• Пушкино,
• Пятигорск,
• Раменское,
• Ревда,
• Реутов,
• Ростов-на-Дону,
• Рубцовск,
• Руза,
• Рыбинск,
• Рязань,
• Салават,
• Салехард,
• Самара,
• Саранск,
• Саратов,
• Саров,
• Севастополь,
• Северодвинск,
• Североморск,
• Северск,
• Сергиев Посад,
• Серпухов,
• Сестрорецк,
• Симферополь,
• Смоленск,
• Сокол,
• Солнечногорск,
• Сосновый Бор,
• Сочи,
• Спасск-Дальний,
• Ставрополь,
• Старый Оскол,
• Стерлитамак,
• Ступино,
• Сургут,
• Сызрань,
• Сыктывкар,
• Таганрог,
• Тамбов,
• Тверь,
• Тихвин,
• Тольятти,
• Томск,
• Туапсе,
• Тула,
• Тюмень,
• Улан-Удэ,
• Ульяновск,
• Уссурийск,
• Усть-Илимск,
• Уфа,
• Феодосия,
• Фрязино,
• Хабаровск,
• Ханты-Мансийск,
• Химки,
• Чебоксары,
• Челябинск,
• Череповец,
• Черкесск,
• Чехов,
• Чита,
• Шахты,
• Щелково,
• Электросталь,
• Элиста,
• Энгельс,
• Южно-Сахалинск,
• Якутск,
• Ялта,
• Ярославль

Повышение производительности и эффективности | Усовершенствованная паровая тяга

Что касается улучшения характеристик и эффективности локомотивов, Уордейл предлагает несколько научных наблюдений на странице 144 своей книги, обращая внимание на тот факт, что все четыре категории, перечисленные в таблице вариантов модификации, влияют на производительность локомотива и эффективность в самом широком смысле терминов:

» Перед детальным рассмотрением модификаций необходимо объяснить основную философию, на которой основывалась такая комплексная схема восстановления. Повышение производительности и эффективности паровозов было по существу вопросом сведения к минимуму предотвратимых потерь, называемых на современном языке «управлением потерями». Это применимо как в термическом, так и в механическом смысле. Принимая во внимание последнее, техническое обслуживание и менее чем идеальная надежность были связаны с потерями — износ, последствия которого потребовали значительной части усилий по техническому обслуживанию, по определению является потерей материала, а любой отказ — это потеря способности надлежащего функционирования соответствующего компонента, что может быть связано с потерей зажимного усилия болта, который растягивается или ломается, или с потерей теплопроводности на поверхности теплопередачи, которая покрывается чешуей, и т. д. В широком смысле механический износ означает потеря способности локомотива работать в соответствии с проектом, и локомотив, который в этом смысле не имел потерь, был бы совершенно надежным. Хотя такие механические потери не могли быть сведены к нулю в реальном мире — например, тяговое усилие требовало несмазанного проскальзывания между шинами колес и головками рельсов, что должно было привести к износу — в законах природы не было ничего, что говорило бы о том, что они не могут быть созданы. намного меньше, чем обычно встречается в паровозах (например, скорость износа гильз цилиндров, поршней, колец и т. д. паровоза может быть примерно в тридцать раз выше, чем у соответствующих компонентов дизельного двигателя).

«С учетом тепловых потерь предел мощности любой тепловой машины диктуется законами термодинамики, и связанные с этим потери тепла неизбежны, величина их при любой заданной мощности работы зависит от верхней и нижней границ термодинамического цикла, на котором машина работает. Несоответствие между этой теоретически достижимой эффективностью и реально достигнутой представляет собой потери, которые не навязываются законами термодинамики и поэтому потенциально предотвратимы (или, по крайней мере, в значительной степени), или, другими словами, является мерой степени, в которой производительность реальной машины не соответствует идеальной. В случае паровозов тепловые потери, которых можно было избежать, были слишком высоки, а в худшем случае могли быть просто ужасающими.

«Принимая во внимание класс 25NC, КПД цикла Ренкина для термодинамических пределов, в которых работал двигатель, т. е. потенциальный КПД, допускаемый законами термодинамики, составлял 17%, однако из динамометрических испытаний автомобиля можно сделать вывод, что на 90 км /ч и максимальной мощности тепловой КПД, при котором производилась полезная работа на дышле, составлял всего 3,3%, или пятую часть этого теоретического максимума. Угольный ковер, покрывавший железнодорожные пути везде, где работали угольные паровозы, был молчаливым свидетельством этого прискорбного факта. Поэтому схема улучшения характеристик существующих локомотивов должна была бороться с потерями, которых можно было избежать, особенно там, где они были самыми высокими.

«Было ясно, что есть большие возможности для снижения тепловых потерь по сравнению с классом 25NC: более того, данные о затратах показали, что при обычном сообщении между Кимберли и Де-Аар стоимость топлива для этих локомотивов примерно в три раза превышала их стоимость обслуживания, поэтому приоритет отдается атакующим тепловым потерям. Поскольку вход минус потери равен выходу, такой контроль потерь позволил бы повысить как тепловую эффективность, так и мощность. Эта философия была именно тем, чем руководствовались Чапелон и Порта, но, к сожалению, не многие другие инженеры-локомотивщики, и большую часть работ по восстановлению можно было классифицировать как простое исправление ошибок в исходной конструкции, таких как плохая внутренняя обтекаемость. В термодинамическом смысле она должна была иметь успех, если ее правильно применять, и была причиной того, что явно поразительные улучшения производительности могли быть достигнуты без изменения общего размера локомотивов или многих их важных параметров, таких как давление в котле, площадь решетки, испарительный нагрев. площадь поверхности или размеры цилиндра».

Локомотив или суперкомпьютер? Как технологии повышают эффективность железных дорог

Доставка из точки А в точку Б может оказаться сложной операцией для грузового поезда.

В одно мгновение поезд длиной до полутора миль может подняться на и спуститься с холма на . Половина его автомобилей может повернуть налево, а другая половина повернуть направо. И все это при перевозке тысяч тонн груза.

Современные грузовые поезда легко и быстро справляются с такими сложностями благодаря передовым локомотивным технологиям. У современных локомотивов есть не только мускулистые двигатели, приводящие в движение поезда, но и мозг: умные датчики и компьютерные программы, которые отслеживают и оценивают десятки переменных, таких как вес и длина поезда, география маршрута и даже направление ветра. Эти передовые технологии локомотивов помогают грузовым железным дорогам сохранять окружающую среду и бороться с изменением климата.

Загрузить информационный бюллетень

Сокращение выбросов, экономия топлива

Представьте себе физику в действии, когда поезд длиной в милю одновременно поднимается и спускается с холма — одновременно . Усовершенствованная система управления подачей топлива локомотива дает инженеру рекомендации по мощности и скорости в режиме реального времени, которые повышают эффективность использования топлива до 14%.

Новейшие локомотивы, известные как Tier 4, были специально разработаны для снижения выбросов. Агентство по охране окружающей среды требует, чтобы модели уровня 4 снижали выбросы оксидов азота и твердых частиц до уровня ниже уровней, предусмотренных для более старых моделей: 90% ниже уровней уровня 1 и 70% ниже уровней уровня 3. Производители локомотивов, такие как GE Transportation и Progress Rail, отреагировали на это улучшением своей технической игры. Чтобы достичь этих амбициозных целей по выбросам, инженеры GE установили 50 датчиков в двигатель своего локомотива мощностью 4400 лошадиных сил для измерения таких параметров, как скорость, температура и топливно-воздушная смесь. Локомотив регулирует процесс сгорания на основе этих факторов, уменьшая выбросы.

Другие части локомотивной техники идут еще дальше. Поезда часто полагаются на несколько локомотивов, разбросанных по поезду, для повышения эффективности. SmartConsist от Progress Rail регулирует мощность каждого локомотива индивидуально, чтобы оптимизировать эффективность и сократить расход топлива при сохранении постоянной скорости.

В локомотивах также используются технологии предотвращения холостого хода, известные как системы Start-Stop, которые экономят топливо, автоматически отключая локомотив, если он слишком долго простаивает. Например, система Progress Rail Start-Stop сокращает ненужное время простоя на 50%. Частично благодаря этим технологиям грузовые железнодорожные перевозки являются наиболее экономичным способом перевозки грузов по суше, перемещая одну тонну товаров в среднем почти на 500 миль на галлон топлива.

Прогнозирование и предотвращение проблем

Передовые технологии также заблаговременно выявляют проблемы с производительностью локомотивов и потребности в техническом обслуживании, что позволяет железным дорогам эффективно планировать ремонт и минимизировать время, которое оборудование проводит в мастерской. Во время движения поезда сотни датчиков по всему локомотиву постоянно собирают данные о работе отдельных компонентов. Датчики передают данные аналитикам, которые используют программное обеспечение в режиме реального времени для выявления оборудования, которое может нуждаться в обслуживании, гарантируя, что незначительные проблемы не станут более серьезными проблемами.

Огромный объем собранных данных подвергается дальнейшему анализу для выявления закономерностей и поиска взаимосвязей, которые могут помочь определить, когда компонент необходимо отремонтировать или заменить на недели и даже месяцы раньше времени. Обладая этой информацией, железные дороги могут планировать техническое обслуживание и ремонт в оптимальное время, а не после поломки, что помогает повысить текучесть сети.

Future Focus

Американские предприятия, потребители и экономика в целом выиграют от повышения безопасности, эффективности и производительности грузовой железнодорожной сети США. Имея это в виду, производители железных дорог и железнодорожного оборудования будут продолжать развивать успех современных современных локомотивов с помощью передовых технологий. Сегодня, например, железные дороги внедрили локомотивные технологии, которые могут помочь уменьшить или исключить человеческий фактор, такие как Положительное управление поездом (PTC). Железные дороги стремятся изучить возможности модернизации системы, чтобы получить дополнительные преимущества в плане безопасности.