SMP RDRC. Дмитрий Мандриков и его Subaru Impreza WRX STI

Светлана Парфенова

15 декабря 2017 года

Дмитрий Мандриков из Новосибирска, выступающий в RDRC на автомобиле Subaru Impreza WRX STi, известен не только в России, где по итогам чемпионата сезона 2016 занял первое место в классе FSB (AWD) — полный привод. По данным DragImportNews в мировом рейтинге быстрейших AWD Subaru он находится на 5-м месте с результатом 8.363 сек!

Дмитрий принимает участие в RDRC c 2014 года. После завоеванного в 2015 году 3-го места в классе FSB (AWD), его команда Subarubox приложила огромные усилия для дальнейшего усовершенствования проекта, и в 2016-м Диме удалось подняться на вершину пьедестала по итогам сезона. В 2017 году Дмитрий продолжил дорабатывать свой боевой автомобиль, однако сделал паузу в выступлении в чемпионате.

Дима, как началась твоя история в дрэге?

Моя история увлечения дрэгом началась в 2003 году. Тогда у меня был ВАЗ-21013, и я заинтересовался «гонками со светофоров». Соревновался с «девятками» и прочими представителями отечественного автопрома. Постепенно интерес к гонкам возрастал, и машины я менял с периодичностью примерно раз в год — хотелось мощнее и мощнее. В 2007-м дело дошло до турбового Subaru Forester на «автомате». Первым делом «автомат» был заменен на «механику», турбина уступила место более производительной. С него и началось мое участие в официальных соревнованиях. Я ездил на гонки в Барнаул, Красноярск, Омск. А 5-го ноября 2008 года мы с единомышленниками решили организовать свою станцию по профессиональному ремонту, обслуживанию и тюнингу автомобилей марки Subaru — Subarubox.

Мы с моим другом и механиком Михаилом Стаселько трудились над автомобилем днями и ночами. И результат давал о себе знать: стабильные 12,5 сек., 11,3, 10,7 и так постепенно до 9,4 сек. Когда-то городской Forester стал настоящим спортивным болидом, не предназначенным для дорог общего пользования. Одна из быстрейших Субар СНГ и самый быстрый Форестер в мире — так говорили о нем. Однажды стало ясно, что с Форестером мы уперлись в порог возможностей. Тогда было решено строить новый проект на базе самого легкого кузова Субару — Impreza WRX STI GC8 купе. Это и есть автомобиль, на котором я выступаю в RDRC.

Каким был первоначальный список доработок твоей Subaru Impreza?

Мы приобрели облегченный (с пластиковыми крыльями, дверями и капотом) усиленный кузов, с расширением, подготовленный по всем тех.требованиям РАФ. Левый руль. Собрали новый 4-цилиндровый двигатель EJ25 с турбиной Garrett GT4202. Мотор, разумеется, усилили: доработали ГБЦ, все компоненты кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения были заменены на подходящие компоненты именитых тюнинг-брендов (кроме блока и коленвала). Все сопутствующее обеспечение также доработали: впуск, выпуск, топливную систему и систему охлаждения, зажигание (хотя сами катушки остались оригинальные субаровские) и пр. Ко всему этому добавили систему закиси азота NX. Управлять всем поручили проверенному еще со времен Форестера ЭБУ Autronic.

Установили 5-ступенчатую кулачковую прямозубую КПП Samsonas. Внедрили усиленные карданный вал и привода фирмы DSS — с большим запасом прочности. Подвеску оставили родную субаровскую, только стойки заменили на K-Sport Drag. Приобрели свежие широкие слики Mickey Thompson производства 2015-го года. Система охлаждения в целом сделана была вполне стандартная: родная помпа, патрубки, радиатор. В связи с ограниченностью в пространстве под капотом, радиатор выбрали меньших размеров — от Honda Civic, зато алюминиевый. Добавили принудительное включение вентилятора на радиаторе. Для быстрых не долгих заездов этого набора вполне хватает. По топливной системе все традиционно: небольшой алюминиевый бак на 20 литров — кастомный, высокопроизводительный топливный насос Aeromotive, фильтры, топливный регулятор, топливные рейки.

Настраивал автомобиль настоящий специалист своего дела Александр Сабуров, также из Новосибирска. Отмечу, что он и сейчас настраивает мою «Субару», а также на всех тестах и этапах RDRC он всегда рядом с командой.

В таком исполнении автомобиль показал рекордное время в 8.594 секунды на этапе RDRC 2015 года в Элисте и позволил занять 3-е место по итогу чемпионата.

Какие доработки были произведены к сезону 2016?

Первым делом мы установили турбину большего размера и с большим потенциалом: Garrett GTX4508R. Так же пришлось незначительно переделывать выпуск и подгонять отвод вейст-гейта. Установили усиленные фрикционы OMSPORT. Переделали топливную систему и установили новый регулятор давления, подключили заранее установленный в специальный бак со льдом змеевик для охлаждения топлива. Дальнейшие изменения были связаны с новыми тех.требованиями к сезону 2016. Требовалось обязательное использование «памперсов» на авто — грубо говоря защита двигателя с буртиком, чтобы в случае утечки тех.жидкостей избежать их разлива на подготовленную трассу. Поэтому пришлось изготовить более высокий буртик. Изменили посадку пилота: ковш перенесли дальше и изменили угол.

На этапе в Нижнем Новгороде на Субару оторвало заднее правое колесо прямо после старта, как в будущем удалось победить эту проблему?

Мы действительно столкнулись с тем, что даже усиленные привода DSS просто не выдерживают такие нагрузки — резкий рывок со старта, когда первые 60 метров трассы машина преодолевает за 1,2 секунды. В итоге срезает наружную гранату и разбирается ступичный подшипник. Субаровские усиленные привода на то время у нас кончились. Однако нужно было решать этот вопрос. И он решился. В сторону установки элементов с Nissan Skyline GT-R. После долгих примерок и измерений мы в итоге закрепили на задний родной подрамник новый ниссановский редуктор. С задней подвески от еще одного Ниссана — Fairlady — была выпрессована ступица, которая правда никак не подходила к субаровской цапфе. Обточили ступицу, запрессовали. Так же были изготовлены кольца необходимого диаметра на привода (они располагаются между приводом и ступичным подшипником). Тормозной диск остался от Ниссана, суппорт родной. Чтобы все это срастить потребовалась уйма времени, труда, терпения и упорства, много слесарных и токарных работ, нестандартных решений, беготни, поисков информации в Интернете и кучи всего остального.

Как прошли следующие этапы 2016 года?

Мы приняли участие во всех раундах RDRC 2016. Доработок в течение сезона по большому счету не было, мы больше занимались текущим ремонтом узлов и агрегатов.

Лучшее время было показано на этапе в Грозном в очень важном заезде с Дмитрием Матвеевым, где решалась судьба чемпионства всего сезона. По итогам года я стал Чемпионом RDRC в классе FSB (AWD).

Были ли какие-то работы над автомобилем в межсезонье 2016–2017?

По стечению обстоятельств зимой мы вообще ничем не занимались по машине. Потом заказали коленвал Spool. Шатуны Pauter достали из своих запасов. Скинули блок и начали подготавливать его к заливке цементом и сборке на О-рингах (уплотнительные кольца на цилиндрах, предостерегающие двигатель от продува ГБЦ), так как по нашему опыту с наддувом под 3 бара (даже несмотря на шпильки толщиной с палец) прокладку выдувает спустя несколько заездов. Залили блок таким образом, чтобы обеспечить доступ к межблочным болтам, дабы в случае чего можно было без проблем все разобрать и добраться до внутренностей.

Что было дальше? Почему вы пропустили сезон 2017?

К сожалению, так получилось, что весь сезон RDRC 2017 мы пропустили по тем или иным причинам. Сначала поняли, что не успеваем подготовить автомобиль должным образом к старту чемпионата, а собирать все в спешке сочли неправильным. А дальше мы все-таки решились «взять отпуск» и посвятить время личным целям: отдыху, охоте, рыбалке и, конечно же, работе.

Но без гонок — никуда! Поэтому на другой машине, тоже Subaru Impreza, мы по возможности откатали этапы Чемпионата Сибирского ФО, став бронзовыми призерами 2017.

Болид для RDRC мы в середине лета закатили на глобальную доработку. Изменили расположение турбины (теперь она находится в правой части моторного отсека), переделали полностью конфиг впуска и выпуска. Так что теперь «морда» будет «целая»: раньше вместо фары был впускной пайпинг с установленной в бампере турбиной.

Система охлаждения воздуха лишилась резервуара под лед и воду. Не будет лишнего веса, магистралей и шлангов. Вместо этого вокруг интеркулера сварен короб для заполнения сухим льдом, который будет значительно охлаждать жидкость в самом кулере, которая в свою очередь будет охлаждать поступающий в него воздух.

Первый запуск обновленного двигателя не выявил недочетов и проблем, но есть еще много моментов, которым следует уделить внимание. Например, как покажет себя обновленная система охлаждения воздуха, как это отразится на показателях работы двигателя и пр. Ну и конечно же были проведены работы по внешнему виду и конечному облику машины.

Какие теперь планы на межсезонье?

Планы — более основательно подойти к тому, чтобы к первому этапу RDRC 2018 уже быть полностью готовыми.

Что такое для тебя и команды дрэг-рейсинг?

Одним словом это не выразить. Учитывая, сколько времени уже мы принимаем участие в соревнованиях по дрэгу — это часть жизни, отдушина от всех забот, интересное время в компании интересных людей.

Subaru Impreza WRX STI GC8

Двигатель: Subaru EJ25, расчетная мощность ~ 1000 л.с.

Владелец и пилот: Дмитрий Мандриков

Команда: Subarubox

Лучшее время: 8,363 сек.

Город: Новосибирск.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель усиленный Subaru EJ25

Забор воздуха прямиком в турбину

Сustom интеркулер Subarubox

Пайпинг интеркулера custom Subarubox

Блоу-офф Tial

Алюминиевый радиатор Honda Civic

Вентиляторы Honda Civic OEM

Силиконовые патрубки радиатора Autobahn88

Форсунки Injector Dynamics 2000

Топливная рейка DDG custom

Топливный регулятор Aeromotive

Бензонасос Aeromotive

Топливный фильтр Aeromotive + AEM

Основной бензобак 20 литров, алюминиевый, custom

Выпускной коллектор custom Subarubox

Выпуск прямой от турбины в крыло custom Subarubox

Свечи NGK Racing 8

Турбина Garrett GTX4508R

Шланги подачи, слива масла и охлаждения турбины custom

Вейст-гейт HKS 60 мм

Маслоуловитель DDG custom

Система впрыска закиси азота NX

Подушки и опоры двигателя и коробки Cusco

ЭЛЕКТРОНИКА

ЭБУ Autronic PnP

Усилитель зажигания Autronic R500 

Проводка, блок реле и предохранителей custom

Выключатель массы OMP

Система пожаротушения OMP

Дополнительные приборы Defi

ТРАНСМИССИЯ

Дифференциал Cusco 2 way

КПП 5-ступенчатая прямозубая Samsonas с поисковым механизмом выбора передач

Усиленный карбоновый карданный вал DSS

Редуктор и привода от Nissan Skyline GT-R

Сцепление Сlutch Masters

ТОРМОЗА

Суппорта Subaru 4-поршневые +2-поршневые

Тормозной парашют Simpson

Армированные тормозные магистрали

ПОДВЕСКА

Койловеры K-Sport Drag

Задняя подвеска Subaru Impreza WRX STI на ШС

Передняя подвеска Subaru

КУЗОВ

Из пластика: крылья, двери, капот

Расширение

ИНТЕРЬЕР

Сиденье водителя Bride

Ремни безопасности Takata

Руль Sparco

Короткоходная кулиса переключения передач COBB

Каркас безопасности омологированный РАФ

Торпедо зафлокировано custom

Проварка и усиление кузова

ДИСКИ И ШИНЫ

Диски Rays TE37 15”

Шины Mickey Thompson

_{Фото: RDRC и из архива владельца}

Дмитрий Мандриков, 30 мая, Смоленск

Дмитрий Мандриков, 30 мая, Смоленск — (181) друзей профиль в одноклассниках

30 мая, Россия, Смоленск

Заходил 09 апреля 2023, 15:16

Фотографии пользователя Дмитрий Мандриков в одноклассниках

Друзья 181

Мария Воробьёва

Игорь Ефимов

♥ღ♥ Λu╠╣ล

Павел Тимощенков

Павел Николаевич

Анна Чурилина

Ольга Мильто

Андрей Казаков

Наталья Власова

Илья Клюев

Роман А

—татьяна —

Екатерина Кличкова

Александр )))))))

Сергей Кувшинов

Ольга Лебедева

Кристинка Степыко

Татьяна Макеенкова

Виктор Ширяев

Ирина Ильчук

Олег Старостенко

Александр Куршин

Леха Боренков

Александр Лобанов

Владимир Греков

Денис Мовчун

Наталья Власова

Галина Синякова

Загрузить еще

Родина — Россия

181 друзей в Одноклассниках

Проживает в городе Смоленск

Знак зодиака — Близнецы

День рождения 30 мая

День отца 18 июня

Пожалуйста, сообщите нам причину, по которой страница http://okigo. ru/user/okid418241243221 должна быть проверена

Выберите причину жалобы: *

— Выберите причину — ПорнографияРассылка спамаОскорбительное поведениеРекламная страницаДругое

E-mail: *

Комментарий: *

Дата: *

Изображение: *

E-mail: *

Комментарий: *

‹›×Посмотреть друзей

Чемпионат России по дрэг-рейсингу: впервые на автодроме в Нижнем Новгороде

С 6 по 7 августа на автодроме «Нижегородское Кольцо» впервые прошел 2-й этап Чемпионата России по дрэг-рейсингу. Всего в совместных соревнованиях RDRC и Кубка Нижегородской области по дрэг-рейсингу приняли участие 72 гонщика.

Было очень много водителей из разных регионов России – от Приморского края до Крыма. Среди автомобилей были не только специально подготовленные Nissan Skyline, Nissan GT-R, Chevrolet Corvette, Toyota Soarer и другие, но и три ProMod (Pro Modified) — автомобили, построенные специально для дрэг-рейсинга. В субботу к ним присоединился еще один – Chevrolet Camaro SS пилота Давида Вегтера из Нидерландов.

Внешне они похожи на популярные повседневные автомобили, но внутри они совершенно не похожи на свои повседневные дорожные прототипы. Обычно мощность драгстеров начинается от 1000 л.с., а использование метанола или закиси азота увеличивает эти цифры еще больше. Такие автомобили могут преодолевать ¼ мили за 6 секунд, а для остановки им приходится использовать специальные парашюты.

Все четыре ProMod’а были самыми шумными, самыми быстрыми и самыми мощными на дрэг-стрипе Нижегородского кольца. Dodge Viper DT Дмитрия Саморукова уже хорошо известен зрителям: 4000-сильный автомобиль участвовал в 1-м этапе в Красноярске. Но были и новички – Dodge Viper DT (1400 л.с.) Олега Кондакова и Topspeed Promod Outlaw Андрея Кравченко. Все они участвуют в гонках в классе RWD (задний привод).

Олег Кондаков впервые в жизни сел за руль такой сложной машины в пятницу на тренировке: за 2 дня он освоился и принял участие в полуфинальном заезде с неплохим результатом 8028 секунд на ¼ мили. Промод Андрея Кравченко тоже был новичком – его привезли прямо из сервисного гаража. Поэтому он сейчас переживает стадию «прорезывания зубов», и 2-й этап RDRC был для него по большей части тренировкой.

За победу в классе RWD боролись не только Олег Кондаков и Давид Вегтер, но и Дмитрий Саморуков и Андрей Муленко на своем Chevrolet Corvette Custom Turbo. Они сделали несколько пробежек, и Саморуков выиграл. В финальном заезде он был быстрее Давида Вегтера на 0,152 секунды. Его результат 6855 секунд на ¼ мили стал рекордом дрэг-стрипа Нижегородского кольца.

Дмитрий Матвеев (Новосибирск) – один из главных претендентов в классе AWD (полный привод), действующий чемпион России по полноприводным автомобилям. Однако в четвертьфинале он допустил фальстарт в серии с Дмитрием Мандриковым (Новосибирск). В финальном заезде Мандриков проиграл Алексею Криволапову (Владивосток): Дмитрий столкнулся с техническими проблемами на своей Subaru Impreza.

Оксана Яковлева (Красноярск) победила в FWD (передний привод) – сначала она обогнала Алексея Кремнева (Муром), а затем, в финале, своего земляка Георгия Гаракишиева.

Оксана Яковлева, класс FWD : «Я очень рада этой победе. Тем более, что четверть я проехал за 9,7 секунды по восточному времени (что означает время, прошедшее без учета времени реакции водителя). Таким образом, мы теперь входим в число лучших результатов FWD в Европе. Это был ожидаемый результат, к которому нужно было прийти мудрыми шагами. В выходные случались разные вещи, но мы справились. Моя команда знает: если в начале я сделаю только 11 секунд, не беда, я не сделаю 9секунд в финале. У нас есть своя тактика, и благодаря ей я сделал то, что хотел. Моя цель — стать чемпионом России, мы к этому готовы и готовы продолжать гонку в любое время».

Алексей Криволапов, полноприводный класс : «Мы очень рады этой победе, потому что наша команда шла к ней очень долго. В общем, все, что мы запланировали – было сделано. Хотя на улице было довольно жарко – техника реагировала нормально, правда, не так быстро, как в Красноярске. Мы хорошо себя чувствуем на любой трассе – ведь в мае у нас была только одна гонка в нашем регионе. Тренировок было достаточно – мы сделали 6 заездов за 2 дня. Вроде бы и мало – но мы настроили все, что нужно, и показали 2-е место в квалификации. Наша цель — выиграть и оторваться на 8 секунд. Если следующий этап будет иметь лучшую тягу – собираемся сделать это на следующей неделе. Честно говоря, я всегда больше радуюсь победе – я бывший спортсмен. Я пришел показать результат, победить. А ET — это больше для моего инженера и настройщика, которые хотят, чтобы моя машина была максимально быстрой».

Дмитрий Саморуков, RWD класс : «Спасибо за поздравление с очередной победой. Да, можно сказать, что это хорошая традиция, но для меня хорошей традицией является новый рекорд: национальный или рекорд чемпионата. Здесь мы просто сделали хороший пробег: 6,8 секунды. Тем не менее, это рекорд.

У меня тихий беспорядок после выходных. Мы не смогли привыкнуть к дрэг-стрипу. Поначалу было довольно страшно гоняться, у нас не было полноценных заездов: после 16-го тура нам всем пришлось срезать прицел, даже опытному Давиду Вегтеру. Это новая для нас трасса, и в ближайшее время мы ее хорошо выучим, возможно, в некоторых местах клей не очень хорошо лег.

В целом, это был хороший 2-й этап RDRC, хорошая подготовка, большое спасибо организаторам, особенно местным – они предоставили очень хороший дрэг-стрип так близко к Москве. Думаю, он будет в нашем чемпионате еще долго, по крайней мере, ближайшие 3 года. У него хорошие перспективы».

Менее чем через неделю – 13-14 августа – на автодроме «Нижегородское кольцо» пройдет 3-й этап чемпионата России по дрэг-рейсингу.

Итоги 1-го этапа Чемпионата России по дрэг-рейсингу:

FWD класс (передний привод):

1. Оксана Яковлева (Красноярск), Honda Civic
2. Гаракишиев Георгий (Красноярск), Mitsubishi Mirage
3. Алексей Кремнев (Муром), Honda Civic

Полный привод (полный привод):

1. Криволапов Алексей (Владивосток), Nissan Skyline
2. Дмитрий Мандриков (Новосибирск), Subaru Impreza
3. Владислав Кашеев (Томск), Nissan Skyline GT-R

Класс RWD (задний привод):

1. Саморуков Дмитрий (Москва), Dodge Viper DT
2. Давид Вегтер (Нидерланды), Chevrolet Camaro SS
3. Андрей Муленко (Омск), Chevrolet Corvette Custom Turbo

Чемпионат России по дрэг-рейсингу — соревнование на прямолинейное ускорение между автомобилями на дрэг-стрипе длиной ¼ мили (402,33 метра) в трех классах: переднеприводный FWD, заднеприводный RWD и полноприводный AWD.

В сезоне 2016 запланировано четыре этапа соревнований: в Красноярске, дважды в Нижнем Новгороде и Грозном.

Чемпионат России по дрэг-рейсингу проводится компанией «Дрэгтаймс» при поддержке SMP Racing.
Чемпионат России по дрэг-рейсингу проводится под эгидой Российской автомобильной федерации.

Нравится:

Нравится Загрузка…

LD Russia — SWS team Rus

4 гонщика

1x 2 победы подряд! + 200 опыта

Необычная

1201

Вторая победа подряд в гонке SWS Endurance CUP! Отличная работа !

Дата(а) получения награды:

    2014     2014-09-13

Частота получения награды : В любое время

3x 9000 Endance CUP 3x 9000 победитель гонки! + 60 xp

Обычный

6206

Поздравляем! Вы выиграли официальную гонку SWS. Фантастический спектакль!

Дата(ы) получения награды:

    2018     04. 08.2018

    2014     13.09.2014 13.09.2014

Частота вознаграждения :

3 1 В любое время 3x

4x КУБОК SWS на выносливость! подиум! + 40 xp

Обычный

18587

Поздравляем! Вы поднялись на подиум в гонке SWS, круто!

Дата(а) получения награды:

    2019     2019-03-01

    2018     2018-08-04

    2014     13.09.2014 13.09.2014

Частота получения награды : В любое время

4x

+ 90×1 сохраненных гонок (00002 x1)

Общий

2285

Участие как минимум 8 гонок, чтобы получить эту награду!

Дата(а) получения награды:

    2014     28.11.2014

Периодичность получения награды: Один раз в год

1x

0002 35-кратное участие в гонках SWS Endurance CUP! + 10 xp

Обычный

69867

Поздравляем: вы приняли участие в гонке SWS в этой категории и теперь являетесь частью крупнейшего международного картинг-сообщества! До скорой встречи на трассе!

Дата(а) получения награды:

    2022     2022-12-10

    2021     2021-12-17

1 4 201 9 01.